PENGENALAN KEPERLUAN PROJEK RINGKASAN EKSEKUTIF

Transcription

1 PENGENALAN 1. Laporan Penilaian Kesan Kepada Alam Sekeliling Terperinci (DEIA) ini disediakan untuk Projek Mass Rapid Transit Lembah Klang (KVMRT) : Laluan Sg. Buloh Kajang. Untuk laporan ini, projek tersebut akan dikenali sebagai Projek atau Laluan SBK. 2. Projek in melibatkan pembinaan mass rapid transit sepanjang 51-km yang akan menghubungkan kawasan Sg Buloh dan Kajang (Rajah RE-1). Projek ini akan melalui pusat bandar Kuala Lumpur di mana ia akan diintegrasikan dengan Laluan Komuter KTM, Laluan LRT Ampang dan Laluan LRT Kelana Jaya yang sedia ada. Lebih kurang 9.5 km daripada Laluan SBK adalah laluan bawah tanah manakala 41.5 km merupakan laluan atas tanah (elevated section). Laluan SBK ini akan dilengkapi dengan 35 buah stesen dan 2 depot. 3. Laluan SBK ini adalah laluan pertama antara beberapa laluan lain yang akan dibangunkan untuk merangkumi keseluruhan sistem KVMRT. Sistem KVMRT ini merupakan satu Projek Kemasukan Ekonomi (EPP) di bawah Program Transformasi Ekonomi (ETP) Negara. 4. Penggerak projek adalah Syarikat Prasarana Negara Bhd, sebuah syarikat milik penuh Kementerian Kewangan manakala Agensi Penyelia (Supervising Agency) ialah Suruhanjaya Pengangkutan Awam Darat. Pihak MMC-Gamuda Joint Venture Sdn Bhd merupakan Rakan Pelaksana Projek atau Project Delivery Partner (PDP). Perunding alam sekitar untuk kajian EIA ini ialah Sdn Bhd. 5. Projek ini tertakluk kepada Perkara 16 di bawah Akta Kualiti Alam Sekeliling (Aktiviti yang ditetapkan) (Kajian Penilaian Kesan Ke Atas Alam Sekeliling) Perintah 1987 di mana Laporan EIA perlu disediakan untuk sebarang pembinaan projek mass rapid transport. Jabatan Alam Sekitar (JAS) telah meluluskan Terma Rujukan bagi DEIA pada 19 November KEPERLUAN PROJEK 6. Peningkatan penduduk di Kuala Lumpur telah mendorong kepada fenomena rebakan bandar (urban sprawl) yang telah menyebabkan ketegangan ke atas sistem infrastruktur pengangkutan bandar tersebut. Lebuhraya utama dan lingkaran jalan raya di sekitar kawasan Kuala Lumpur mengalami kesesakan lalulintans yang ketara di mana kelajuan memandu pada waktu sibuk adalah kurang daripada 10 km/jam. Sistem jalan utama yang telah dibina mahupun yang sedang dalam proses pembinaan atau dalam perancangan belum tentu dapat memenuhi keperluan Kuala Lumpur sehingga tahun RE-1

2 7. Cabaran utama terhadap masalah pengangkutan awam di Bandaraya Kuala Lumpur adalah peningkatan jumlah kenderaaan persendirian yang amat tinggi. Masalah ini menjadi semakin ketara dengan kemerosotan jumlah pengguna kenderaan awam ( public transport modal share ) dari 34% pada tahun 1985 ke 20% pada tahun 1997 dan seterusnya, 18% pada tahun Jumlah penduduk kawasan Lembah Klang dijangka melebihi 6 juta penduduk pada tahun Pada masa ini, kawasan yang mempunyai kepadatan penduduk yang tinggi seperti Cheras (9,300 penduduk/km 2 ) dan Damansara (6,600 penduduk/km 2 ) tidak mempunyai perkhidmatan berasaskan sistem rel. 9. Jaringan rel di Kuala Lumpur pada masa ini hanya 15 km setiap 1 juta penduduk. Manakala, kebanyakkan bandaraya global (global cities) mempunyai jaringan rel sebanyak 40 km setiap 1 juta penduduk. Dari segi kepadatan penduduk ruangan (spatial density) pula, landasan rel Kuala Lumpur mempunyai kepadatan sebanyak 0.05 km/km 2, berbanding km/km 2 untuk bandaraya besar yang lain (Rajah RE-2). Kuala Lumpur ketinggalan dari segi mass rapid transit jika dibandingkan dengan bandaraya global yang lain. 10. Sistem jaringan keretapi di Kuala Lumpur pada masa ini hanya mempunyai 8 buah stesen pertukaran dan ini menyukarkan pemindahan dari satu laluan atau mod kepada yang lain. Tanpa sistem atau stesen pertukaran yang secukupnya, setiap mod atau laluan akan beroperasi secara persendirian. Selain itu, rangkaian pengangkutan sedia dari segi integrasi antara intramodal dan inter-modal dengan mod pengangkutan awam yang lain masih lagi lemah. (Contoh: kekurangan stesen pertukaran antara sistem landasan keretapi dan bas). Matlamat Pengangkutan Awam 11. Pelan Tempatan Kuala Lumpur menekankan agar peratus pengunaan sistem pengangkutan awam (public transport modal share) dinaikkan daripada 18% kepada 40% menjelang tahun Untuk mencapai matlamat tersebut, KVMRT perlu memperluaskan kawasan liputan dan kapasiti rangkaian keretapi, menghubungkan rangkaian yang mencukupi di antara mod pengangkutan yang lain dengan system keretapi dan menyediakan sistem landasan keretapi di kawasan yang mempunyai keperluan pengangkutan awam yang tinggi. Dari segi perhubungan, Laluan SBK akan dilengkapi dengan empat stesen penukaran untuk memudahkan pengguna bergerak daripada satu laluan ke laluan yang lain. RE-2

3 12. Pelaburan di dalam pengangkutan stesen keretapi akan mewujudkan persekitaran bandar yang efisien dari segi ekonomi, peningkatan produktiviti dan kesetaraan sosial, serta kualiti hidup. Selain itu ia juga akan memberi beberapa kesan positif seperti menjimatkan masa penumpang serta penurunan kos operasi kenderaan dan kos kemalangan (landasan lebih selamat dari jalanraya). Malah, penukaran penggunaan jalanraya kepada landasan dapat mengurangkan pencemaran yang dikeluarkan oleh kenderaan dengan ketara. Pelbagai manfaat lain seperti pertumbuhan ekonomi, peluang pekerjaan dan hasil cukai kepada kerajaan dijangka meningkat semasa peringkat pembinaan. Program Transformasi Ekonomi Negara (ETP) 13. Program Transformasi Ekonomi Negara (ETP) merupakan usaha Kerajaan Malaysia untuk menjadikan Malaysia sebagai negara berpendapatan tinggi menjelang tahun ETP berpegang kepada 12 bidang ekonomi utama Negara (NKEA), di mana Greater KL/Klang Valley merupakan salah satu daripadanya. 14. Visi Greater KL/Klang Valley di bawah NKEA boleh dirumuskan sebagai iaitu menjadi salah satu bandaraya pada kedudukan 20 teratas dari segi pertumbuhan ekonomi dan menjadi salah satu daripada 20 most liveable cities menjelang tahun ETP mensasarkan pendapatan negara kasar (PNK) bagi Greater KL/Klang Valley meningkat dari RM258 ribu juta/tahun kepada RM650 ribu juta/tahun. Pertumbuhan aktiviti ekonomi yang dijangka untuk Greater KL/Klang Valley ini akan meningkatkan jumlah perkerjaan dari 2.5 juta pada tahun 2010 kepada 4.2 juta menjelang tahun Projek KVMRT ini merupakan satu Projek Kemasukan Ekonomi atau Entry Point Project (EPP) bagi initiatif Greater KL/Klang Valley. Projek KVMRT ini adalah salah satu projek yang penting untuk menjayakan Greater KL/Klang Valley dan menjadi pemangkin utama bagi keseluruhan ETP. KETERANGAN PROJEK Asas Perancangan dan Reka-bentuk 16. Prinsip utama di dalam pembangunan KVMRT adalah untuk meningkatkan liputan rangkaian, melancarkan kemasukan ke pusat bandar, lokasi stesen di kawasan kepadatan penduduk yang tinggi dan berkeupayaan menampung perkembangan dan pembangunan masa hadapan. RE-3

4 17. Keperluan perjalanan pada tahun 2010 di kawasan metropolitan KL adalah lebih kurang 8 juta perjalanan/hari dan dijangka akan meningkat kepada 10 juta perjalanan/hari menjelang tahun Dengan sasaran penggunaan pengangkutan awam sebanyak 40%, penggunaan pengangkutan awam dijangka meningkat kepada 4 juta perjalanan/hari pada tahun 2020 berbanding 1.4 juta perjalanan/hari pada tahun Penggunaan rel di Lembah Klang dijangka akan bertambah 5 kali ganda menjelang 2020, iaitu daripada perjalanan/hari (tahun 2009) kepada 2 juta perjalanan/hari (tahun 2020). Laluan SBK dijangka mempunyai penumpang harian sebanyak pada tahun ia dilancarkan. 18. Pemilihan jajaran bagi Laluan SBK adalah berdasarkan beberapa factor seperti: i. Prinsip rancangan rangkaian Perancangan menyeluruh dalam rangkaian. Laluan terus ke pusat bandar Liputan rangkaian yang seimbang Rail line spacing di sepanjang koridor Skim rangkaian yang cekap Masa perjalanan Peluang Pertukaran Mod (Modal interchange opportunity) ii. iii. iv. Guna Tanah Catchment distribution berkaitan guna tanah Penjana Khusus (contoh: kompleks pejabat, pusat beli belah) Peluang pembangunan tanah Kekangan Catchment (contoh: lebuhraya berhampiran) Keperluan pengambil alihan tanah. Guna tanah dan perubahan yang dicadangkan dari masa ke semasa Kejuruteraan Kekangan kejuruteraan (geometri, clearances, topografi) Risiko berkaitan dengan pembinaan terowong di koridor yang sempit Keperluan untuk teknik pembinaan khas Implikasi terhadap kos Impak Alam Sekitar dan Sosial Gangguan sosial (bunyi bising, guna tanah khusus seperti hospital, dll) Kemudahan awam di kawasan persekitaran RE-4

5 Komponen Utama Projek 19. Komponen utama projek adalah : Laluan SBK Stesen Depot Laluan SBK Segmen 1: Stesen Sg Buloh ke Stesen Semantan (22 km) 20. Laluan SBK bermula di Stesen Sungai Buloh (Rajah RE-3) berhampiran Stesen KTMB Sg. Buloh sedia ada. Dari Stesen Sg Buloh, laluan ini menghala ke selatan mengikuti Jalan Sg Buloh Batu Tiga, melepasi Kg Baru Sg Buloh dan kawasan Rubber Research Insittute Malaysia (RRIM) di mana depot akan dibina. Selepas kawasan Depot, laluan akan menuju ke arah barat, melalui sepanjang Jalan Sg Buloh Batu Tiga hingga Taman Industri Sg. Buloh. 21. Selepas Stesen Taman Industri Sg Buloh, laluan ini akan menyeberangi Jalan Sg Buloh Batu Tiga untuk memasuki kawasan Kota Damansara, merentasi Taman Sains Selangor. Jajaran ini akan mengikuti Persiaran Surian selepas simpang Persiaran Mahogani-Persiaran Surian berhampiran Taman Sains Selangor. Dari titik ini dan seterusnya, jajaran ini akan mengikuti sepanjang Persiaran Surian sehingga The Curve. Tiga buah stesen, iaitu Tropicana Medical Centre, Dataran Sunway dan The Curve akan di bina sepanjang Persiaran Surian. 22. Dari stesen The Curve, jajaran akan melalui Lebuhraya Damansara - Puchong (LDP) di bahagian sebelah Bandar Utama dan menyeberangi LDP ke Taman Tun Dr Ismail (TTDI) selepas Seri Pentas. Jajaran SBK ini akan melalui kawasan TTDI sebelum memasuki Jalan Damansara. Selepas kawasan TTDI, jajaran ini akan mengikuti sepanjang Sprint Expressway ke arah Pusat Bandar Damansara. Lima stesen akan dibina iaitu, One Utama, TTDI, Section 17, Eastin dan Pusat Bandar Damansara (PBD). 23. Dari Stesen PBD, jajaran ini mengikuti sepanjang Sprint Expressway ke arah Jalan Semantan di mana satu stesen (Stesen Semantan) akan dibina berhamprian bangunan UOA, untuk memberi perkhidmatan kepada pejabatpejabat komersial dan bangunan-bangunan di sekitar Damansara Heights. Selepas Stesen Semantan, jajaran ini mengikuti Jalan Semantan sebelum membelok ke Jalan Duta menuju ke pusat bandar. Laluan SBK Segmen 2: Stesen Semantan ke Stesen Maluri (8.6 km) RE-5

6 24. Laluan bawah tanah bermula lebih kurang 1.5 km selepas Stesen Semantan. Jajaran ini akan melalui bawah Lebuhraya Mahameru (Rajah RE-4) sehingga KL Sentral. Stesen KL Sentral dicadangkan untuk dibina di sini. Dari Stesen KL Sentral, jajaran SBK ini akan menuju ke arah Pasar Seni Interchange Station. Laluan bawah tanah ini mengikuti bawah Jalan Tun Sambanthan dan seterusnya merentasi di bawah trek KTM sedia ada dan Sg Klang. 25. Dari Stesen Pasar Seni, jajaran ini seterusnya akan melalui bawah Jalan Sultan berdekatan Jlan Petaling dan Jalan Hang Jebat di mana sebuah stesen dicadangkan bagi menyediakan perkhidmatan kepada Pembangunan Warisan Merdeka. 26. Daripada Stesen Warisan, jajaran ini akan menuju ke timur laut ke arah Jalan Bukit Bintang. Dua buah stesen akan dibina di Pudu dan Bukit Bintang East bagi memberi perkhidmatan kepada kawasan komersial yang sibuk. Dari Stesen Bukit Bintang, jajaran SBK ini akan menuju ke tenggara ke arah Pasar Rakyat di mana sebuah stesen akan dibina bagi menyediakan perkhidmatan kepada Kuala Lumpur International Financial District yang dicadangkan. 27. Selepas Pasar Rakyat, jajaran akan menghala ke kawasan Cochrane di mana sebuah stesen akan dibina bagi memberikan perkhidmatan kepada pembangunan semula Cochrane yang dicadangkan. Selepas Stesen Cochrane, jajaran ini akan menuju ke Taman Maluri di mana stesen pertukaran akan di bina bagi memudahkan pertukaran penumpang menukar di antara Jajaran LRT Ampang sedia ada dengan Jajaran SBK. Laluan SBK - Segmen 3: Stesen Maluri ke Stesen Kajang (20.4 km) 28. Selepas Stesen Maluri, bahagian bawah tanah untuk Jajaran SBK akan naik ke permukaan jalan berdekatan Jalan Loke Yew. Dari sini, laluan SBK melalui sepanjang Jalan Cheras sehingga Leisure Mall (Rajah RE-5). Selepas Leisure Mall, laluan akan menuju ke selatan kearah Plaza Phoenix dan seterusnya melalui sebelah timur Cheras Kajang Highway (Besraya Highway) sehinga Taman Cuepacs. Stesen-stesen yang telah dicadang adalah di Taman Bukit Ria, Taman Bukit Mewah, Leisure Mall, Plaza Phoenix, Taman Suntex dan Taman Cuepacs. 29. Selepas Taman Cuepacs, Laluan SBK akan merentasi ke bahagian barat Lebuhraya Cheras-Kajang sehingga Taman Koperasi Cuepacs. Selepas Taman Koperasi Cuepacs, laluan akan menghala ke arah selatan ke Bandar Kajang, melalui Taman Delima, Taman Mesra dan Kg Batu 13 Kajang. Laluan SBK akan ditamatkan di Stesen Komuter KTMB Kajang yang sedia ada. RE-6

7 Stesen 30. Laluan SBK ini akan mempunyai 35 stesen, di mana 8 daripadanya adalah stesen bawah tanah (Jadual RE-1). Empat stesen penukaran (interchange) akan dibina iaitu: Stesen Sg Buloh dengan Laluan Komuter KTM sedia ada Stesen Pasar Seni dengan Laluan LRT Kelana Jaya sedia ada Stesen Maluri dengan Laluan LRT Ampang sedia ada Kajang dengan Laluan Komuter KTM sedia ada Jadual RE-1 : Cadangan Stesen No Nama Stesen Jenis Kemudahan Park & Ride Ridership unit 1 Sg Buloh Elevated Yes 2,400 2 Kg Baru Sg Buloh Elevated No 6,600 3 RRI Elevated Yes 9,800 4 Kota Damansara Elevated No 9,000 5 Taman Industri Sg Buloh Elevated No 36,600 6 PJU5 Elevated No 10,100 7 Dataran Sunway Elevated No 12,900 8 Curve Elevated No 27,200 9 One Utama Elevated No 46, TTDI Elevated No 24, Section 17 Elevated Yes 24, Section 16 Elevated Yes 8, Pusat Bandar Damansara Elevated No 60, Semantan Elevated No 32, KL Sentral Underground No 22, Pasar Seni Underground No 73, Merdeka Underground No 39, Bintang Bintang West Underground No 37, Bukit Bintang East Underground No 39, Pasar Rakyat Underground No 67, Cochrane Underground No 24, Maluri Underground Yes 28, Taman Bukit Ria Elevated No 36, Taman Bukit Mewah Elevated No 16, Leisure Mall Elevated No 13, Plaza Phoenix Elevated Yes 54, Taman Suntex Elevated No 9, Taman Cuepacs Elevated Yes 11, Bandar Tun Hussein Onn Elevated Yes 9, Balakong Elevated No 11, Taman Koperasi Elevated Yes 13, Taman Mesra Elevated No 3, Batu 13 Elevated No 2, Bandar Kajang Elevated Yes 18, Kajang Elevated No 30,200 RE-7

8 Depot 31. Depot untuk Laluan SBK akan dbina di kawasan RRIM di Sg Buloh dan di Taman Koperasi di Kajang. Depot ini akan meliputi kawasan seluas 41 hektar dan 25 hektar. Pergerakan Kenderaan Rel (Rolling Stock) 32. Electric Multiple Units (EMU) yang konvensional dengan kepanjangan 21.5m, 3.1m lebar dan 3.7m tinggi akan digunakan untuk Laluan SBK. Kapasiti setiap EMU lebih kurang 300 penumpang, termasuk 48 tempat duduk dan 252 berdiri (kepadatan 6 orang/m 2 ). Sistem ini tidak menggunakan pemandu. Operasi Sistem 33. Laluan SBK ini akan beroperasi dari jam 0600 ke 2400 setiap hari. Kekerapan tren pada waktu puncak pada tahun mula (2016) adalah 3.5 minit (~ 17 tren sejam). Kekerapan ini akan bertambah secara berperingkat ke 1.8 minit (~ 33 tren sejam) pada tahun 2050 dengan mengambilkira pertambahan jumlah pengguna setiap tahun. Kelajuan maksimum keretapi adalah 100 km/j sementara purata kelajuan adalah 36 km/j. Pusat Kawalan Operasi yang terletak di Depot RRIM akan menjadi hub kawalan utama. 34. Bas pengantara (feeder bus) sedang dirancang bagi memastikan perhubungan lengkap ke stesen-stesen. Kemudahan park and ride (rujuk Jadual RE-1) juga sedang dirancang bagi memastikan kemudahan meletak kereta yang mencukupi untuk penumpang. Kaedah Pembinaan 35. Pemindahan utiliti (paip air, gas, pembetungan, kabel eletri, dll.) di sepanjang koridor laluan SBK akan dijalankan sebelum kerja pembinaan dilaksanakan. Dalam sesetengah kes, kemungkinan akan berlaku kehilangan sementara tempat meletak kereta atau penutupan sementara jalan raya. 36. Secara amnya, jejambat (viaduct) dibina di tepi atau median jalan. Superstruktur galang kotak konkrit pra-tegasan bersegmen (Pre-stressed segmental concrete box girder superstructure) akan digunakan untuk pembinaan. Jejambat ini terdiri daripada rentang piawai sebanyak 35m bergantung kepada lokasi. Elevated Launching Gantry akan digunakan untuk melancarkan segmen-segmen pratuang di setiap lokasi yang ditetapkan. Untuk bahagian yang mempunyai rentang yang panjang, besi atau post tensioned balanced cantilever mungkin digunakan. RE-8

9 37. Launch shafts untuk terowong akan dibina di kawasan Semantan dan Cochrane. Retrieval shaft akan ditempatkan di Stesen Merdeka dan Stesen Maluri. Dua jenis mesin pengorek terowong (TBM), Earth Presure TBM atau Mix Shield Slurry TBM akan digunakan bergantung kepada keadaan geologi. Terowong gerek berkembar akan dibina untuk menempatkan sepasang landasan. Terowong berkembar ini akan dibina selari di kebanyakkan kawasan. Bagi kawasan yang kesempitan ruang seperti Bukit Bintang West, Bukit Bintang East dan Pasar Rakyat, terowong akan ditindan secara menegak. 38. Elemen-elemen lain seperti sistem pengudaraan, sistem saliran, sistem pencahayaan, hawa dingin, sistem komunikasi dan sistem pemadam kebakaran akan disediakan kemudian. Loji rawatan slurry akan dibina di kedua-dua kawasan launch shaft untuk merawat bahan-bahan korekan daripada pembinaan terowong. 39. Stesen-stesen bawah tanah akan dibina menggunakan kaedah cut and cover. Dinding diafragma akan di bina sepanjang perimeter stesen dengan mengorek parit-parit pendamping yang dalam menggunakan kaedah slurry trench method. Apabila kerja-kerja pengorekan tamat, kerja-kerja pembinaan stesen akan dimulakan. Stesen ini akan dibina dengan kaedah top-down atau bottom-up. Penambakan akan dijalankan setelah papak atas dilengkapkan dan dasar tanah akan dipulihkan semula. Kaedah bottom up adalah kaedah pembinaan yang biasa dilaksanakan untuk kebanyakkan stesen bawah tanah. 40. Pejabat Tapak akan didirikan berhampiran dengan kawasan launch shaft di Cochrane dan Semantan. Lebih kurang 3400 orang pekerja akan terlibat pada peringkat pembinaan ketika masa puncak pembinaan. 41. Projek ini dijangka bermula pada bulan Julai 2011 setelah semua syarat kelulusan telah diperolehi. Ia dijadualkan untuk disiapkan pada Disember 2016 dengan jangkamasa 54 bulan untuk selesai dibina. PILIHAN PROJEK 42. Pelbagai pilihan projek dan konsep telah dikaji dan dipertimbangkan untuk mendapatkan rekabentuk yang paling optima. Pilihan-pilihan tersebut berbeza mengikut karakter fizikal dan keperluan setiap laluan dan lokasi. Antara pilihan projek yang diambilkira termasuk : Tiada Pilihan Projek ( No Project Option ) Pilihan Untuk Teknologi Modal ( Modal Technology Options ) Pilihan Untuk Laluan ( Alignment Options ) Pilihan Antara Terowong atau Struktur Atas Tanah ( Tunnelling vs Elevated Structure Options ) RE-9

10 Tiada Projek ( No Project Option ) 43. Untuk pilihan Tiada Projek, kawasan metropolitan KL tidak akan dapat mencapai sasaran peratus pengguna (modal share) sebanyak 40:60 untuk pengangkutan awam serta rangkaian pengangkutan awam yang berkesan. Tanpa pelaburan tambahan untuk meningkatkan system landasan keretapi bandar, masalah kesesakan lalulintas akan terus meningkat hingga mengakibatkan kerugian sebanyak berbilion ringgit melalui kehilangan produktiviti, pencemaran udara, risiko terhadap kesihatan dan akan memburukkan lagi fenomena rebakan Bandar (urban sprawl). Pilihan Untuk Modal Technology 44. Pihak Pemaju Projek telah menilai pelbagai pilihan modal technology semasa peringkat perancangan dan rekabentuk. Pilihan modal yang diambilkira adalah seperti berikut: Bas Konventional Bas Alihan Laju Trem Jalan Monorel Light Rapid Transit (LRT) Mass Rapid Transit (MRT) 45. Bas, bas alihan laju, trem jalan, dan monorel tidak mempunyai kapasiti yang mencukupi untuk menampung keperluan koridor utama untuk jangka masa sederhana dan jangkamasa lama. Sistem LRT (seperti Laluan Kelana jaya dan Laluan Ampang) secara teknikal merupakan mini-metro yang tidak mempunyai kapasiti untuk memenuhi keperluan yang dijangkakan untuk laluan SBK yang dicadangkan. 46. Sistem MRT dengan kapasiti yang tinggi serta stesen pertukaran utama yang terletak di kawasan permintaan tinggi serta perhubungan (accessibility) yang baik dengan kawasan pembangunan persekitaran adalah sangat penting untuk mengurangkan penggunaan kereta persendirian. Oleh yang demikian, sistem MRT boleh disifatkan sebagai sistem yang paling sesuai digunakan sebagai asas utama atau backbone untuk system pengangkutan awam di Lembah Klang. Pilihan untuk Jajaran 47. Pellbagai pilihan laluan telah dikaji oleh pihak Pemaju Projek sebelum laluan SBK ini dipilih. Untuk laluan SBK ini, empat segmen telah dikaji dengan lebih terperinci dari segi geometrid an kelajuan perjalanan, kos, pembinaan, impak sosial dan ridership. Segmen B1 (Jalan Sg. Buloh Kota Damansara) Segmen B2 (Jalan Duta to Pasar Seni) RE-10

11 Segmen B3 (Bandar Husssein Onn to Taman Koperasi) Segmen B4 (Kg Batu 13 to Kajang) 48. Sebelum Laluan SBK, pihak Pemaju Projek telah mengambilkira Laluan Merah ( Red Line ), Laluan Hijau ( Green Line ) dan Laluan Bulatan ( Circle Line ). Laluan Merah bermula di kawasan RRIM dan akan melalui kawasan Kota Damansara, Mutiara Damansara dan Bandar Utama, LDP, Lebuhraya Sprint, Jalan Duta sehingga ke pusat bandar Kuala Lumpur. Laluan Hijau pula telah direkabentuk untuk memberi khidmat di pusat Bandar dan kawasan membeli-belah Segitiga Emas Kuala Lumpur. 49. Pilihan untuk laluan muktamad, iaitu Laluan SBK telah dibuat setelah penilaian dibuat untuk kesemua laluan (Merah, Hijau dan Bulatan) termasuk cadangan yang telah dibuat oleh Syarikat Prasarana pada tahun Penilaian (termasuk penilaian alam sekitar) telah dibuat jururunding bebas yang telah dilantik oleh Kerajaan Malaysia. Hasil penilaian ini telah dibentangkan kepada pihak cabinet. 50. Pada 17 Disember 2010, pihak cabinet telah meluluskan Laluan SBK secara principal. Berdasarkan keputusan ini, Laluan SBK ini telah dikaji dengan lebih lanjut berdasarkan kajian Value Management dan maklumbalas dari orang awam. 51. Pihak Penggerak Projek juga telah mengambilkira manfaat dan kesan negative semasa membuat pilihan samada elevated rail atau rel terowong bawah tanah. Antara faktor yang diambikira termasuk (i) kesediaan tanah ( land availability ) (ii) Kebolehbinaan ( constructability ) (iii) pengambilan tanah, (iv) kos pembinaan dan (v) impak social. Berasaskan factor-faktor ini, keputusan telah dibuat system terowong dibina untuk laluan dari Semantan ke Maluri. KEADAAN SEDIADA 52. Laluan SBK ini melalui kawasan yang mempunyai ketinggian antara RL 25m hingga RL 81m. Kawasan yang paling rendah adalah di PJU5 manakala kawasan yang paling tinggi adalah di Semantan dan Plaza Phoenix. Kawasan depot di Institut Penyelidikan Getah Malaysia (RRIM) pula adalah beralun dengan ketinggian antara 34m hingga 41m. Kawasan depot di Taman Koperasi pula dalah rate dengan ketinggian antara 27m - 28m. 53. Laluan SBK melalui pelbagai formasi geologi iaitu, formasi Bukit Kenny, Batukapur Kuala Lumpur, Formasi Kajang dan Granit (Rajah RE-6). Formasi geologi unutk Laluan SBK, antara stesen Sg. Buloh hingga ke stesen Pasar Rakyat adalah Granit dan Formasi Bukit Kenny. Formasi geologi untuk Laluan SBK, antara stesen Kota Damansara hingga ke stesen Seksyen 17 adalah Granit manakala antara stesen Seksyen 16 hingga ke RE-11

12 Bukit Bintang West adalah Formasi Bukit Kenny. Formasi geologi antara stesen Bukit Bintang East hingga ke Pasar Rakyat pula adalah Batukapur Kuala Lumpur. Jadual RE-2 : Geologi Antara Stesen Sg. Buloh Stesen Pasar Rakyat Stesen Formasi Geologi Sg. Buloh Granit Kg. Baru Sg. Buloh Bukit Kenny RRI Bukit Kenny PJU 5 Granit Dataran Sunway Granit Curve Granit One Utama Granit TTDI Granit Section 17 Granit Section 16 Bukit Kenny Pusat Bandar Damansara Bukit Kenny Semantan Bukit Kenny KL Sentral Bukit Kenny Pasar Seni Bukit Kenny Merdeka Bukit Kenny Bukit Bintang West Bukit Kenny Bukit Bintang East Bukit Kenny Batukapur KL Pasar Rakyat Batukapur KL Cochrane Batukapur KL Maluri Batukapur KL Taman Bukit Ria Granit Taman Bukit Mewah Granit Leisure Mall Granit Plaza Phoenix Granit Taman Suntex Granit Taman Cuepacs Granit Bandar Tun Hussien Onn Granit Balakong Granit Taman Koperasi Granit Taman Mesra Formasi Kajang Saujana Impian Formasi Kajang Bandar Kajang Formasi Kajang Kajang Formasi Kajang Source : Geotechnical Assessment of Klang Valley MRT Project 54. Formasi geologi antara stesen Pasar Rakyat hingga ke stesen Kajang adalah jenis Batukapur Kuala Lumpur, Granit dan Formasi Kajang (Jadual RE-2). Untuk kawasan antara stesen Pasar Rakyat hingga ke Maluri pula adalah jenis Batukapur Kuala Lumpur. Formasi geologi jenis Granit didapati antara kawasan Taman Bukit Ria hingga ke Taman Koperasi. Untuk laluan seterusnya, iaitu daripada Taman Mesra hingga ke Kajang, formasi geologi adalah jenis Formasi Kajang. RE-12

13 55. Laluan SBK melalui kawasan lebuhraya dan kawasan pembangunan padat di Kuala Lumpur and Selangor. Ia juga melalui lima kawasan pihak berkuasa tempatan iaitu: Majlis Bandaraya Petaling Jaya (MBPJ) Dewan Bandaraya Kuala Lumpur (DBKL) Majlis Perbandaran Kajang (MPKj) Majlis Bandaraya Shah Alam (MBSA) Majlis Perbandaran Selayang (MPS) 56. Jenis guna tanah sepanjang Laluan SBK adalah perumahan, komersil, industry, institusi dan rekreasi. Jenis guna tanah antara stesen Sg. Buloh Stesen RRI adalah industri dan komersil. Apabila laluan memasuki kawasan Kota Damansara, jenis guna tanah utama adalah perumahan sehingga ke kawasan TTDI. Selepas TTDI, Lalaun SBK mengikuti sepanjang Jalan Damansara, Leburaya SPRINT and Jalan Semantan di mana guna tanah utama adalah komersil. 57. Jenis guna tanah untuk bahagian Laluan SBK yang terletak di bawah tanah adalah bercampur, di mana sebahagian besarnya adalah komersil dan institusi kerana laluan ini melalui pusat bandar Kuala Lumpur. Jenis guna tanah selepas Maluri hingga ke Kajang pula, kebanyakannya adalah perumahan, komersil dan kemudahan awam 58. Laluan SBK mengalami hujan tahunan yang tinggi serta kelembapan dan suhu tinggi yang seragam. Purata hujan tahunan adalah antara 2010 mm mm (berdasarkan data untuk Subang, Petaling Jaya dan Sepang). Purata suhu tahunan untuk 24-jam pula adalah antara 27.6 o C o C. Purata kelembapan tahunan untuk 24-jam adalah antara 77% - 80%. Arah angin utama adalah dari barat laut (>12%), timur (>9%) and utara (>12%). 59. Laluan SBK melalui tiga kawasan tadahan sungai iaitu, Sg Klang (31km), Sg Langat (15 km) dan Sg Buloh (5 km). Laluan SBK line merentasi beberapa sungai (Jadual RE-3). Bagaimanapun, tiada sebarang struktur akan dibina di dalam sungai. RE-13

14 Jadual RE-3 : Sungai Yang Direntasi oleh Laluan SBK Kawasan Tadahan Sg Buloh Sg Klang Sg. Langat Penerangan Sg. Buloh di Jalan Sg Buloh berhampiran stesen KTM Sg. Buloh Sg Hampar berhampiran lokasi cadangan depot RRIM. Sg Kembit di Tasik di Seksyen 8 Kota Damansara Sg Tambul di Persiaran Surian, berhampiran lokasi cadangan stesen PJU5. Sg Kayu Ara di LDP, berhampiran Sri Pentas TV3 Sg Penchala di Jalan Damansara berhampiran Loji Rawatan Kumbahan Daerah Damansara. Sg Klang di Jalan Tun Sambanthan berhampiran Pasar Seni Sg Kerayong di Jalan Cheras, berhampiran Jusco Taman Maluri dan menara PGRM. Sg Langat di Lebuhraya Cheras Kajang Sg Long Kechil di Jalan Cheras berhampiran Tmn Cuepacs Sg Sekamat di Jln Cheras berhampiran Masjid Kg Sekamat Sg. Jernih di Jln Cheras berhampiran Kg. Sg. Jernih Sg. Merbau di Jln Cheras berhampiran Stadium Kajang 60. Kedua-dua kawasan tadahan Sg. Kelang, Sg. Langat dan Sg. Buloh telah dibangunkan dan mempunyai pelbagai sumber-sumber pencemaran, samada point-source ataupun non-point source. Sampel air sungai telah diambil di 8 lokasi mnunjukkan bahawa kualiti air sungai yang direntasi oleh Laluan SBK adalah antara Kelas II hingga Kelas III. 61. Kualiti udara daripada 5 lokasi menunjukkan bahawa ianya berada di tahap yang ditetapkan oleh garispanduan kualiti udara. Paras TSP adalah baik iaitu antara 63 µg/m 3-88 µg/m 3, manakala paras PM 10 antara 72 µg/m 3 to 85 µg/m 3. NO 2 and CO tidak dikesan. 62. Pengukuran paras bunyi untuk 24-jam telah dijalankan untuk 18 lokasi pada 26 Julai -20 Ogos 2010 dan 1 Disember Disember 2010 (Jadual RE-4). Kebanyakan daripada paras bunyi ini melebihi paras yang ditetapkan untuk kawasan perumahan suburban (55dBA untuk waktu siang dan 45dBA untuk waktu malam) dan kawasan perumahan Bandar (60dBA untuk waktu siang dan 50dBA untuk waktu malam) melainkan di Stesen N10 (Jalan Bukit Ledang) and Stesen N11 (Damansara Height). RE-14

15 Jadual RE-4 : Paras Bunyi Yang Diukur Lokasi Pangsapuri Cempaka, Seksyen 6, Kota Damansara Jalan Camar, Seksyen 4, Kota Damansara Pelangi Damansara Condominium Jalan Aminudin Baki, TTDI Pinggiran Zaaba, TTDI Jalan SS20/10 Damansara Utama Jalan 17/52, PJ Jalan Medang Serai, Bukit Bandaraya Jalan Jelutong, Taman Damansara Endah Jalan Bukit Ledang, K.L Jalan Bukit Kota, Bukit Damansara Jalan Desa Aman 2, Taman Desa Aman Jalan Cerdas, Taman Connaught Jalan Sri Kiambang, Taman Sri Raya, Cheras Jalan Dewan, Batu 9 Cheras Jln Psrn Cuepacs,Tmn Koperasi Cuepacs Masjid Sg Sekamat, Kajang Jalan 37, Kajang (near stadium Kajang) Masa Paras bunyi (dba) Leq L10 L90 Siang Malam Siang Malam Siang Malam Siang Malam Siang Malam Siang Malam Siang Malam Siang Malam Siang Malam Siang Malam Siang Malam Siang Malam Siang Malam Siang Malam Siang Malam Siang Malam Siang Malam Siang Malam Paras getaran telah diukur di 18 lokasi (lokasi yang sama seperti untuk paras bunyi). Paras getaran adalah antara mm/s mm/s. Annoyance level adalah pada paras Lengkung 0.7 atau kurang daripada Lengkung 0.7 bagi semua stesen. Paras getaran adalah pada tahap yang ditetapkan untuk paras selesa (human comfort) dan di bawah tahap yang boleh menjejaskan kerosakan struktur apabila dibandingkan dengan garispanduan Jabatan Alam Sekitar. RE-15

16 64. Laluan SBK tidak melalui sebarang kawasan hutan, paya bencah atau berkepentingan ekologi. 65. Antara komuniti yang mungkin terganggu di sepanjang Laluan SBK termasuk: Pengguna jalanraya/lebuhraya yang dilalui oleh Laluan SBK; Tuan punya tanah yang mungkin akan diambil oleh kerajaan; Penduduk yang tinggal di dalam jarak 30 meter dari Laluan SBK; Penduduk yang tinggal di dalam jarak 100m dari Laluan SBK; Penduduk yang tinggal di dalam jarak 500 meter dari Laluan SBK; Penduduk yang tinggak di dalam kawasan KL and Selangor. 66. Sebanyak 2080 unit rumah, 2980 unit kondominium/apartmen dan 1000 unit flat terletak di dalam kawasan koridor 30m dari laluan SBK. Selain daripada itu, terdapat 12 institusi pengajian, 3 masjid, 2 gereja, sebuah kuil, 4 hospotal atau pusat perubatan dan 40 kompleks kerajaan dan kompleks perniagaan. 67. Sebanyak 17,100 unit hartanah ( property ) terletak di dalam kawasan 100m koridor. Daripada jumlah ini, sebanyak 6700 unit terletak di segmen Sg Buloh Semantan manakala 4500 unit terletak di segmen Maluri Kajang. Untuk segmen bawah tanah (Semantan Maluri), terdapat sebanyak 5900 unit. Sebanyak 82% daripada unit hartanah adalah untuk perumahan, 16% untuk komersil, 12% untuk industri dan 1% untuk institusi. 68. Di dalam kawasan koridor 500m, terdapat unit hartanah (sebanyak unit adalah unit perumahan). Sebanyak 38% daripada hartanah ini terletak di segmen Sg Buloh Semantan, manakala 46% terletak di segmen Maluri Kajang. Anggaran jumlah penduduk di koridor ini adalah 341,000 (purata kepadatan penduduk adalah 5700 penduduk/ km 2 ). 69. Laluan SBK melalui jalanraya dan lebuhraya yang sibuk (Jadual RE-5). Jumlah trafik dua-hala sepanjang Persiaran Surian adalah lebih kurang 5300 pcu/jam (pcu adalah passenger car unit ) dengan nisbah isi-padu muatan antara 0.60 and Apabila Laluan SBK menghala ke Stesen One Utama Station hingga ke Stesen TTDI, isipadu trafik menjadi lebih sibuk atau tinggi di sepanjang LDP. Isipadu trafik adalah melebihi 8400 pcu/jam dan nisbah isi-padu muatan hampir mencecah 1.0. Ini dapat dilihat semasa kesesakan lalulintas di waktu puncak di mana keadaan trafik hamper tidak bergerak di sepanjang LDP. 70. Jalan utama yang mungkin terganggu semasa pembinaan Laluan SBK, antara Stesen TTDI hingga Stesen 17 dan seterusnya, termasuk Jalan Damansara, Lebuhraya Sprint dan Jalan Semantan. Dari Stesen Semantan, Laluan SBK akan mengikuti Jalan Duta dan memasuki terowong. Isipadu trafik meningkat sehingga 12,600 pcu/jam and nisbah isi-padu muatan mencecah 1.0. RE-16

17 71. Jalanraya yang terletak antara segmen Maluri hingga Kajang adalah Lebuhraya Cheras-Kajang, Jalan Cheras and Jalan Reko. Kebanyakan jalanraya ini adalah dual three lane carriageways dan mampu menampung isipadu trafik sehingga lebih 9000 pcu/jam semasa waktu puncak. Nisbah isi-padu muatan yang dianggarkan pada 0.80 menunjukkan bahawa jalanraya ini mengalami kesesakan lalulintas. 72. Antara jalanraya yang terletak berhampiran dengan stesen bawah tanah adalah Jalan Damansara, Jalan Hang Tuah, Jalan Bukit Bintang, Jalan Cheras and Jalan Peel. Selain daripada Jalan Peel, kesemua jalanraya yang terletak berhampiran segmen bawah tanah menampung trafik yang tinggi dan beroperasi hampir kepada kapasiti jalanraya tersebut. Jalan Berhampiran Stesen Jadual RE-5: Analisa Broad-based Volume/Capacity Lorong Kapasiti dua-hala Kapasiti dua-hala masa puncak Nisbah Isipadu/ Muatan Jalan Sg.Buloh 6 lanes Jalan Batu Tiga Sg.Buloh 6 lanes Persiaran Surian 4 lanes LDP 6 lanes Jalan Damansara 6 lanes Lebuhraya Sprint 8 lanes Jalan Semantan 6 lanes Jalan Duta 6 lanes Jalan Damansara 6 lanes Jalan Hang Tuah 6 lanes Jalan Bukit Bintang 6 lanes Jalan Peel 4 lanes Jalan Cheras 6 lanes Lebuhraya Cheras Kajang 7 lanes Jalan Cheras 4 lanes Jalan Reko 4 lanes RE-17

18 PERSEPSI ORANG AWAM DAN MAKLUMBALAS STAKEHOLDER 73. Persepsi orang awam terhadap Projek yang dicadangkan dan maklumbalas stakeholder adalah elemen-elemen penting dalam perancangan Laluan SBK. Kajiselidik terhadap persepsi orang awam telah dijalankan dari 18 Disember 2010 hingga 16 Januari 2011, di mana 675 responden telah mengambil bahagian. Tiga sesi dialog telah diadakan bersama dengan stakeholders yang telah dikenalpasti. Selain itu, perbincangan juga telah diadakan bersama komuniti yang tinggal berhampiran dengan laluan LRT sediada. Persepsi Orang Awam 74. Lebih daripada 75% daripada 675 responden yang terlibat maklum berkenaan cadangan Projek. Kebanyakkan responden mendapat maklumat tentang Projek melalui akhbar manakala beberapa responden lain mendapat maklumat melalui media lain seperti televisyen. Sebahagian besar responden mendapat maklumat tentang projek ini melalui rakanrakan, jiran dan juga dari internet. Walaupun mereka maklum berkenaan Projek tersebut, hanya 34% dari jumlah responden berbincang dengan jiran masing-masing. 75. Jadual RE-6 merumuskan manfaat dan kesan negatif Projek dari responden di sepanjang laluan Sg. Buloh ke Semantan. Kira-kira 42% berpendapat bahawa MRT dapat mengurangkan kos dan masa perjalanan. Maklumbalas ini dijangka kerana 71% responden juga mengadu tentang kesesakan lalulintas di kawasan mereka. Namun, sejumlah besar responden juga menyuarakan kebimbangan terhadap projek ini. Sebanyak 45% responden bimbang bahawa projek ini boleh meningkatkan masalah pencemaran seperti bunyi, debu dan banjir. 22.1% responden bimbang tentang kesesakan lalulintas ketika peringkat pembinaan. Jadual RE-6 : Persepsi Responden untuk segmen Sg. Buloh - Damansara (Kesan Positif dan Negatif Projek ) Segmen Sg. Buloh ke Semantan (%) Kesan Positif % Kesan Negatif % Menjimatkan masa dan masa 41.9 Pencemaran alam sekitar 45.1 perjalanan (bunyi, debu, banjir) Mengurangkan kesesakkan 35.1 Kesesakan lalulintas pada peringkat 22.1 lalulintas di kawasan bandar pembinaan Mudah untuk diakses 18.5 Keselamatan penduduk tidak 10.9 terjamin/jenayah/kecurian Mudah untuk bergerak 19.3 Mewujudkan masalah meletak 5.1 kenderaan Meningkatkan taraf kehidupan 8.8 Pengambilan tanah/ penempatan 2.7 RE-18

19 Segmen Sg. Buloh ke Semantan (%) Kesan Positif % Kesan Negatif % semula Mengalakkan pertumbuhan 2.7 Landasan terlalu hampir dengan 4.1 kegiatan ekonomi kawasan perumahan Mengurangkan kemalangan jalan 0.5 Kecenderungan untuk menyalah 3.0 raya urus (kewangan, pengendalian, dll) Lain-lain 4.1 Lain-lain 9.1 Tiada komen 10.3 Tiada komen 22.6 Jumlah 100% Jumlah 100% 76. Seperti di segmen Sg. Buloh - Semantan, responden di segmen Maluri- Kajang juga menyenaraikan penjimatan kos dan waktu perjalanan dan juga pengurangan kesesakan lalu lintas merupakan faedah utama projek ini. Bagaimanapun, jumlah responden adalah lebih kecil berbanding dengan segmen Sg. Buloh - Semantan. Aspek kemudahan sampaian juga disuarakan oleh lebih kurang 21% responden. Dari aspek negatif projek MRT pula, pencemaran alam sekitar, dan kesesakan lalulintas ketika peringkat pembinaan juga merupakan isu utama. Lebih kurang 13% responden menyuarakan kebimbangan mereka terhadap keselamatan penduduk yang berkait dengan jenayah (Jadual RE-7). Jadual RE-7 : Persepsi Responden Untuk Segment Maluri - Kajang (Kesan Positif dan Negatif Projek) Segmen Maluri - Kajang (%) Kesan Positif % Kesan Negatif % Menjimatkan masa dan masa 39.8 Pencemaran alam sekitar 30.5 perjalanan (bunyi, debu, banjir) Mengurangkan kesesakkan 29.2 Kesesakan lalulintas pada peringkat 19.1 lalulintas di kawasan bandar pembinaan Mudah untuk diakses 20.8 Keselamatan penduduk tidak 13.1 terjamin/jenayah/kecurian Mudah untuk bergerak 15.2 Mewujudkan masalah meletak 6.8 kenderaan Meningkatkan taraf kehidupan 3.8 Pengambilan tanah/ penempatan 8.1 semula Mengalakkan pertumbuhan 3.4 Landasan terlalu hampir dengan 0.8 kegiatan ekonomi kawasan perumahan Mengurangkan kemalangan jalan 1.3 Kecenderungan untuk menyalah 0.4 raya urus (kewangan, pengendalian, dll) Lain-lain 2.1 Lain-lain 4.2 Tiada komen 12.7 Tiada komen 35.2 Jumlah 100% Total (n) 100% RE-19

20 77. Responden juga telah mencadangkan beberapa langkah penebatan yang boleh dilaksanakan oleh Penggerak Projek untuk mengurangkan kesan negative. Langkah tebatan utama yang dicadangkan adalah supaya pembinaan tidak dijalankan terlalu hampir dengan kawasan perumahan (15.2%) dan penyediaan pelan perancangan lalulintas yang untuk mengelakkan sebarang kesan negatif. 78. Sebanyak 87.5% responden menyokong cadangan Projek (Jadual RE-8). Pembinaan berhampiran dengan rumah yang boleh menyebakan masalah pencemaran merupakan salah satu sebab utama responden tidak menyokong Projek ini. Di samping itu, ada juga yang bimbang berkenaan isu pengambilan tanah atau harta benda dan penempatan semula sekiranya tanah atau harta benda mereka terletak di dalam kawasan laluan Projek. Responden juga ragu-ragu bahawa laluan bas ulang-alik (shuttle bus) akan disediakan di kawasan mereka. Sokong Jadual RE-8 : Menyokong Projek atau Tidak Segmen Sg. Buloh - Semantan (%) Segmen Maluri - Kajang (%) Jumlah (%) Ya Tidak Jumlah 100% 100% 100% 79. Sebahagian besar (82%) responden menyatakan bahawa mereka akan menggunakan MRT kerana ia akan memudahkan pergerakan mereka ke tempat kerja, sekolah atau ke pasar (49.5%). Sebanyak 38% responden menyatakan bahawa Projek boleh menjimatkan masa dan kos perjalanan. Bagaimanapun, 18% responden tidak akan menggunakan Projek kerana mempunyai kenderaan sendiri dan tidak memerlukan kenderaan awam. Antara sebab utama ialah mereka berpendapat bahawa MRT tidak membantu untuk memudahkan perjalanan mereka (Jadual RE-9). RE-20

21 Jadual RE-9 : Sebab-sebab Tidak Akan Menggunakan MRT Segmen Sg. Buloh - Semantan (%) Segmen Maluri - Kajang (%) Jumlah (%) Mempunyai kenderaan sendiri atau tidak menggunakan kenderaan awam. Tidak mudah untuk penduduk (sistem, kemudahan, masalah untuk membawa barangan dari pasar basah) Terdapat beberapa destinasi yang tiada dalam laluan MRT Terlalu sesak pada masa puncak Lain-lain Tiada komen Jumlah 100% 100% 100% Dialog Bersama Stakeholder 80. Dua sesi dialog telah dijalankan untuk komuniti yang teletak di dua kawasan utama (Sg Buloh Damansara dan Cheras Kajang) dan satu sesi dialog bersama dengan organisasi bukan kerajaan, agensi-agensi perniagaan dan juga agensi-agensi kerajaan. Sesi dialog ini telah diadakan pada 14 dan 15 Januari Bagi kebanyakan stakeholder yang hadir, sesi dialog ini merupakan kali pertama mereka diberi penerangan mengenai Projek in. 81. Sesi dialog untuk kumpulan ini telah membangkitkan pelbagai isu. Antara isu-isu penting yang telah dibangkitkan adalah: Kesesakan lalulintas; Kemudahansampaian ke stesen-stesen dan kemudahan awam lain; Perhubungan pengangkutan awam; Isu pengambilan tanah; Pencemaran alam sekitar; Risiko dan isu-isu banjir; Kebolehmampuan ( affordability ) dan subsidi; Perletakan kereta yang tidak dikawal di keliling stesen-stesen; Kebolehbinaan untuk beberapa segmen laluan SBK; dan Kesesuaian lokasi beberapa stesen. Pengalaman Komuniti Tempatan Untuk Laluan LRT sedia ada 82. Komuniti di Kelana Jaya, Miharja, Ampang dan Sentul telah ditemubual untuk mendapatkan maklumat mengenai projek LRT yang sedia ada. Antara penemuan utama adalah: RE-21

22 Kurang komunikasi antara pihak berkuasa (kerajaan, majlis tempatan) atau penggerak projek dengan penduduk yang terlibat. Penduduk terpaksa bergantung kepada laporan berita dan sumbersumber yang tidak disahkan untuk mendapatkan maklumat. Orang awam yang terlibat mengalami masalah bunyi bising, debu dan getaran semasa peringkat pembinaan. Impak semasa pembinaan ini harus dikawal supaya tidak menjadi serius. Memilih kaedah pembinaan yang sebaiknya kerana ia boleh mempengaruhi reaksi orangawam terhadap projek MRT ini. Oleh penggunaan kaedah-kaedah yang boleh meminimakan pencemaran bunyi, udara dan getaran amat penting. Masalah seperti kesesakan lalu lintas dan isu-isu tempat meletak kereta perlu diambil berat. Bunyi bising akibat pergerakkan pengangkutan rel (rolling stock) kadangkala boleh menganggu orang luar. Bagaimanapun, penduduk yang tinggal di sekeliling laluan akan dapat menyesuaikan diri terhadap gangguan bunyi di mana bunyi semasa operasi telah dianggap sebagai sebahagian daripada suasana persekitaran. Walaupun ada antara pihak responden merungut mengenai masalah yang mereka hadapi, tiada sebarang aduan dibuat kerana mereka tidak pasti bagaiman untuk membuat aduan dan tidak pasti samada sebarang tindakan akan diambil. Hampir kesemua responden berpuashati dengan projek LRT sepanjang fasa permulaan, pembinaan dan operasi. Antara faedah utama adalah mudah untuk menggunakan LRT kerana terletak berhampiran. RE-22

23 IMPAK KETARA DAN LANGKAH PENEBATAN SEMASA PERINGKAT PEMBINAAN 83. Penerima-penerima impak yang berpotensi termasuk komuniti yang terletak berhampiran dengan laluan dan stesen-stesen yang dicadangkan. Oleh kerana Laluan SBK kebanyakannya melalui sepanjang kawasan-kawasan yang telah membangun di Bandar dan subbandar, tiada kawasan sensitif ekologi dikenalpasti. Impak-impak yang berpotensi semasa peringkat prapembinaan dan pembinaan projek ditunjukkan dalam Jadual RE-10. Jadual RE-10: Impak-impak Berpotensi semasa peringkat Pra-pembinaan dan Pembinaan Potential Impacts Activities Kehilangan tanah dan Pengambil alihan tanah dan/atau harta benda. harta benda Kesesakan lalu lintas Lencongan jalan, penutupan dan pengurangan lorong bagi viaduct dan pembinaan stesen. Jentera-jentera pembinaan mengangkut bahan-bahan yang dikorek (daripada kerja-kerja bawah tanah), bahanbahan pembinaan serta kelengkapan/mesin. Risiko kepada keselamatan awam (penduduk, pekerja, pengguna jalan raya, dan bangunan berhampiran. Kemalangan kenderaan daripada penutupan sementara atau lencongan jalan, pengangkutan bahan buangan dan bahan-bahan pembinaan serta alatan. Bahaya pekerjaan dan keselamatan daripada penguunaan jentera-jentera berat, kepincangan jentera dan alatan, pekerjaan di tempat tinggi dan tertutup. Kerosakan harta benda daripasa kerja-kerja bawah tanah dan kerja-kerja atas tanah ( elevated ). Increased noise level Kerja-kerja cerucukan Pembinaan viaduct dan stesen-stesen atas tanah ( elevated ) Penggunaan jentera-jentera penjana bunyi bising seperti set generator, perkakas kuasa, pemecah hiraulik dan alat pengisar dan pemotong Peningkatan aras gegaran Kerja-kerja penerowongan dan cerucukan Pencemaran sumber air Penggunaan bentonite slurry untuk kerja-kerja penerowongan. Pemendapan dari kerja-kerja pengorekan Pensemaran udara Kerja-kerja tanah Pergerakan jentera-jentera pembinaan Manfaat ekonomi Pertumbuhan ekonomi, peluang pekerjaan, dan hasil cukai kepada Kerajaan semasa tempoh pembinaan. RE-23

24 lot kemungkinan akan diambil alih bagi Laluan SBK. Daripada jumlah ini, lebih kurang 103 terletak dalam segmen Sungai Buloh Damansara, 163 lot sepanjang segmen bawah tanah dan 207 sepanjang segmen Maluri- Kajang. Antara kawasan yang akan terlibat adalah di TTDI, Bandar Kajang dan Kg Sg. Balak. Impak yang telah dikenalpasti adalah: Kehilangan interaksi sosial, semangat komuniti dan gaya hidup sediada bagi komuniti yang telah lama menetap di sini Nilai harta benda mungkin menurun jika cuma sebahagian lot diambil alih. Bagi perniagaan, kemungkinan akan kehilangan pelanggan- terutama perniagaan-perniagaan yang bergantung kepada penduduk setempat. 85. Antara langkah-langkah penebatan yang dicadangkan termasuk: Memberi notis awal, maklumat dan bantuan yang secukupnya kepada pihak yang terlibat dan masa yang secukupnya agar mereka boleh membuat perancangan lain dan mengurangkan ketidakselesaan. Memastikan penilaian tanah atau harta benda yang adil dan saksama bagi tanah yang diambil alih. Mengambil alih harta benda secara keseluruhan sekiranya tanah atau nilai bangunan yang tinggal akan menjejaskan nilai hartanah (penting untuk lot-lot kecil) Mengambil alih kesemua barisan rumah daripada hanya membiarkan beberapa buah rumah tinggal Lebih memperhalusi jajaran bagi meminimakan pengambil alihan tanah dan harta benda. Meneruskan perhubungan dengan pemilik tanah/harta benda. Kawasankawasan kritikal termasuk TTDI, Taman Suntex, Kg Sg Sekamat dan Kg Sg Balak. Bagi kawasan Rizab Melayu, kawasan yang mungkin terlibat termasuk Kg Bt 10, Kg Sg Sekamat and Kg Sg Balak. Perhatian lebih perlu diberi kepada penduduk-penduduk Kg Sg Balak kerana mereka terjejas dengan pengambil alihan tanah untuk kali yang ketiga. Impak dan Langkah-langkah Penebatan untuk Kerja-kerja Bawah Tanah. 86. Impak-impak ketara yang berpotensi dari kerja-kerja bawah tanah termasuk: Kesesakan lalu lintas Peningakatan aras bunyi bising dan gegaran Risiko pembinaan disebabkan geologi karstic Risiko-risiko pembinaan yang lain Kesan kepada rejim air bawah tanah Pencemaran sumber air Banjir 87. Kesesakan lalulintas kesan daripada kerja-kerja bawah tanah dijangkakan akan ketara disebabkan oleh pengurangan saiz lorong dan lencongan jalan. RE-24

25 Ini akan menyebabkan pengurangan bagi kapasiti jalan bagi menampung jentera dan ruang bekerja. Kesesakan lalu lintas dijangka akan lebih ketara di Bukit Bintang (122 perjalan/hari) dan Stesen Cochrane (132 perjalanan/hari) disebabkan pergerakan jentera-jentera pembinaan atau lori pengangkut dan guna tanah sekitar. Beberapa sekolah (cth: SM Jalan Cochrane, SRK dan SML Convent Jalan Peel) terletak di dalam lingkungan Stesen Cochrane. Di Bukit Bintang, kebimbangan utama adalah disebabkan jumlah pergerakan pejalan kaki yang tinggi dan kenderaan-kenderaan memendangkan ia adalah pusat pelancongan dan komersial. Pengangkutan bahan-bahan korekan (lebih kurang 180 lori/hari) dari kawasan launch shaft di Cochrane dan Semantan ke tapak pelupusan boleh menybabkan kesesakan lalulintas memandangkan laluan tersebut akan melalui kawasan perumahan. 88. Langkah-langkah yang dicadangkan untuk meminimakan kesesakan lalu lintas termasuk: Pengurusan trafik yang teratur dengan tanda-tanda amaran yang secukupnya dan flagmen untuk mengawal arus lalu lintas. Mengekalkan jumlah lorong bagi jalan-jalan besar sebanyak yang boleh Lori-lori pengangkut bekerja di luar waktu puncak trafik (7am ke 10am di waktu pagi dan 4pm ke 7pm di waktu petang) Plan pengurusan trafik yang spesifik bagi setiap tapak pembinaan perlu disediakan. 89. Bunyi bising yang terhasil daripada kerja-kerja bawah tanah kemungkinan besarnya berpunca dari alatan penggerak tanah (jentolak/traktor), jentera berat (lori, trak dan lain-lain), generator dan cerucuk bla diperlukan. Puncapunca bunyi bising ini bahaimanapun adalah kecil jika dibandingkan dengan keseluruhan tapak projek, dan terhad di lokasi tertentu di mana aktiviti ini dijalankan. Kawasan-kawasan kritikal yang dikenalpasti termasuk: berdekatan launch shaft Semantan, kuarters kerajaan berdekatan launch shaft Cochrane dan SJK (C) Nam Kheung yang berdekatan dengan retrieval shaft Maluri. 90. Langkah-langkah untuk meminimakan bunyi bising dan getaran termasuk penggunaan cerucuk tergerek (bored pile) atau lain-lain cara pencerucukan yang mempunyai impak bunyi yang rendah. Langkah-langkah bagi meminimakan bunyi bising termasuk penghadang bunyi untuk kawasankawasan stesen (seperti tempat meletak kereta dan perimeter boundary ), hoarding penuh di ketinggian yang secukupnya dan plan lencongan trafik mengelak jalan dalam (jika boleh) dan pergerakan jentera pembinaan bukan semasa waktu puncak. 91. Risiko utama daripada geologi karstic adalah potentially erratic rock head level dan kemungkinan cavities yang besar. Antara risiko pembinaan yang terlibat adalah daripada penerowongan, tapak asas cerucuk, strukturstruktur penahan pengorekan dalam dan penyelidikan sub-permukaan. RE-25

26 Langkah-langkahuntuk meminimakan risiko geologi karstic termasuklah grouting dan pemilihan parameter operasi TBM yang sewajarnya untuk penerowongan. Untuk tapak asas cerucuk dan struktur-struktur penahan, rock socketing, continuous bored pile dan secant dan grouting akan digunakan. 92. Kerja-kerja bawah tanah mendatangkan kebimbangan kepada keselamatan awam di dalam lingkungan kawasan tersebut dan juga kepada pekerjapekerja yang terlibat secara langsung di dalam pembinaan. Di antara kawasan-kawasan yang kritikal adalah Sekolah SJK (C) Nam Kheung terletak berdekatan Maluri Retrieval Shaft. Risiko dari kemalangan kenderaan (disebabkan penutupan dan lencongan jalan) serta dan keselamatan semasa pembinaan stesen bawah tanah adalah sederhana. 93. Kerja-kerja bawah tanah mempunyai potensi untuk merendahkan paras air bawah tanah dan menyebabkan enapan, keruntuhan atau sinkholes. Sebarang kemasukan air ke dalam terowong akan mengakibatkan kehilangan sokongan muka dan membawa kepada keruntuhan muka. Kehilangan sokongan muka mungkin membawa kepada kehilangan besar isipadu tanah dan mungkin juga mencetuskan keruntuhan amat besar dan pembentukan sinkholes, yang mungkin mendatangkan bahaya. Langkahlangkah untuk meminimakan impak kepada rejim air bawah tanah termasuk menjalankan ujian kebocoran air bawah tanah sebelum kerja-kerja pengorekan untuk launch shaft, menyediakan cut-off walls semasa pembinaan kotan stesen dan rekaan tekanan sokongan muka yang sewajarnya untuk penerowongan. 94. Slurry discharge daripada kerja-kerja penerowongan dan hakisan di kawasan launch shaft dan retrieval shaft berpotensi menyebabkan pencemaran air. Buangan slurry akan dirawat di loji rawatan slurry sebelum dilepaskan ke system perparitan. 95. Impak daripada hakisan tanah dan enapan di shaft dan stesen-stesen bawah tanah dijangka minima kerana kawasan kerja yang kecil. Selain itu, semua bahan-bahan korekan akan dibuang ke dalam tong-tong sebelum dilupuskan di tempat pelupusan. Pelan Pengawalan Hakisan dan Enapan (ESCP) telah disediakan bagi meminimakan impak dari enapan. Langkahlangkah yang dicadangkan di dalam ESCP termasuk kolam pemendapan, parit di sekeliling perimeter, containment bund dan wash troughs. 96. Banjir mungkin berlaku jika system perparitan di paras tanah di kawasan kerja tersumbat atau tidak mampu menampung peningkatan air larian permukaan. Banjir tidak dijangka di kawasan launch shaft disebabkan kawasan kerja yang kecil (2.6 ha di Semantan launch shaft dan 5.8 ha di Cochrane launch shaft ). Kawasan kerja untuk retrieval shafts adalah jauh lebih kecil daripada launch shafts. Parit di sekeliling perimeter dan berm drains untuk penghantaran larian permukaan yang sewajarnya telah dicadangkan di dalam ESCP. RE-26

27 Impak dan langkah penebatan untuk Kerja-kerja atas tanah (elevated) 97. Pembinaan viaduct dan pembinaan stesen-stesen bertingkat merupakan kebimbangan utama kepada komuniti-komuniti berhampiran, terutamanya kawasan perumahan dan institusi-institusi seperti sekolah-sekolah dan hospital. Keselamatan kepada pengguna jalan raya juga perlu diberi perhatian kerana ia melibatkan pembinaan tiang, pier dan pelancaran precast segmental box girder. Antara impak-impak utama adalah kesesakan lalu lintas, peningkatan paras bunyi bising dan getaran serta risiko kepada keselamatan awam. 98. Cadangan pembinaan akan melibatkan pengurangan kelebaran loronglorong dan kawasan kerja terletak di bahu jalan. Ini akan mengurangkan kapasiti jalan raya. 99. Antara jalan-jalan utama di mana stesen-stesen atas tanah ditempatkan adalah dijangka akan mengalami kesesakan lalu lintas yang ketara. Sepanjang segmen Sg. Buloh-Damansara, jalan-jalan yang terlibat adalah Persiaran Surian (berhampiran Stesen Curve), Lebuhraya Damansara Puchong (Stesen One Utama) dan Jalan Semantan (Stesen Semantan). Pembinaan viaduct disepanjang Jalan Damansara berhampiran TTDI juga akan mengakibatkan kesesakan lalulintas Sepanjang segmen Maluri-Kajang, impak paling ketara kepada jalan raya sedia ada ialah di tapak stesen Plaza Phoenix, Taman Mesra dan Bandar Kajang Di Taman Mesra, 4 lorong sedia ada Jalan Cheras akan dikurangkan kepada 2 lorong jalan dua hala. Pengurangan lorong-lorong juga akan mendatangkan kesan ketara kepada kelancaran jalan-jalan ini dan mengakibatkan bottleneck Di Bandar Kajang, 4 lorong sediada Jalan Semenyih menghampiri simpang Jalan Semenyih/Jalan Besar akan dikurangkan kepada 2 lorong. Ini akan mengurangkan kapasiti persimpangan ini dan menyebabkan kesesakan teruk di sini. Pelan pengurusan trafik perlu menyatakan bahawa tiada pengurangan kapasiti persimpangan ini kerana kesemua empat jalan utama yang bertemu di simpang ini merupakan laluan utama Bandar Kajang Pembinaan piers untuk menyokong bahagian bertingkat (elevated) Laluan SBK mungkin memerlukan kerja cerucuk. Peningkatan paras bunyi dan getaran kepada rumah-rumah berhampiran dengan laluan adalah dijangka sepanjang tempoh pembinaan. Kawasan-kawasan yang terlibat adalah rumah-rumah yang terletak berdekatan dengan jalan raya seperti Sierra Damansara, Casa Indah, Palm Spring Condominium, Opal Damansara, Pelangi Damansara, Pinggiran Zaaba di TTDI, Bangsar Puteri, Perumahan RE-27

28 Sri Sabah, Flat Taman Aman, Taman Mutiara Timur, Kampung Sungai Raya, Taman Suntex, Taman Shah Jaya, dan Taman Mesra Langkah-langkah bagi meminimakan bunyi dan getaran termasuk menyediakan penghadang bunyi untuk kawasan-kawasan stesen (seperti tempat letak kereta dan sempadan), hoarding penuh di ketinggian yang secukupnya dan plan lencongan trafik untuk mengelak kesesakan jalan dalaman (jika boleh) dan memastikan tiada pergerakan jentera pembinaan semasa waktu puncak Pembinaan segmen bertingkat (elevated) memerlukan penggunaan jentera khas memandangkan kebanyakan kerja akan dijalankan di tempat tinggi. Ini mendatangkan risiko yang lebih tinggi kepada orang awam dan pekerja yang berada di bawah atau berhampiran kerja-kerja bertingkat (elevated). Aspek kemalangan kenderaan dan keselamatan pekerja semasa pembinaan stesen-stesen bertingkat (elevated) dan viaduct perlu diberi perhatian. Antara kawasan-kawasan kritikal termasuk Persiaran Surian, LDP, Jalan Semantan, Jalan Cheras dan Jalan Reko ESCP telah disediakan bagi semua kerja-kerja bertingkat (elevated works) Antara langkah yang dicadangkan di dalam ESCP termasuk wash troughs, concrete bunding, temporary containment dengan beg pasir dan lencongan yang sewajarnya bagi larian permukaan ke dalam sistem perparitan sementara. Impak- Impak dan Langkah-langkah Penebatan untuk Pembinaan Depot 107. Dua depot yang dicadangkan meliputi kawasan seluas 41 ha dan 25 ha. Antara impak di kawasan depot adalah debu, enapan dari pembersihan tapak dan penghasilan sampah dan kumbahan Nilai debu (TSP) boleh dikurangkan ke paras yang ditetapkan di reseptor terdekat (Seksyen 8 Kota Damansara dan Kg Sg Balak) dengan pelaksanaan langkah-langkah mitigasi seperti pembinaan dijalankan secara berfasa, membasahkan laluan masuk/keluar, menyediakan wash trough dan hoarding serta mengawal pergerakan jentera pembawa tanah Pembersihan tapak dan kerja tanah dari pembinaan depot boleh menyebabkan hakisan tanah dan masalah enapan di dalam sistem perparitan berhampiran. Kawasan yang harus diberi perhatian adalah kawasan yang telah dibersihkan (102 ha di RRIM dan 62 ha untuk di Taman Koperasi depot) kerana ini akan meningkatkan risiko hakisan dan masalah enapan. ESCP telah disediakan untuk kedua-dua tapak di mana antara langkah-langkah yang dicadangkan termasuk parit tanah sementara, perlindungan cerun sementara, dan wash trough. RE-28

29 110. Sisa biojisim (biomass), sisa pepejal (solid waste), sisa buangan terjadual (scheduled wastes) dan sisa pembinaan akan dihasilkan semasa pembinaan depot. Sistem pengurusan dari segi penyimpanan dan pembuangan setiap jenis sisa buangan perlu perlu disediakan untuk meminimakan impak alam sekitar Terdapat 3400 pekerja (pada waktu puncak) yang akan ditempatkan di kawasan. Untuk depot Taman Koperasi, kawasan petempatan terdekat ialah Kg. Sg. Balak yang merupakan kampung melayu tradisional manakala di RRIM pula, kawasan petempatan terdekat ialah Seksyen 8 Kota Damansara. Kehadiran pekerja asing boleh menyebabkan konflik sosial. Pada masa yag sama, ia juga memberi kesan positif untuk pekan berhampiran seperti Kajang, Sg Buloh dan Kota Damansara di mana peningkatan permintaan untuk rumah, makanan dan lain-lain kemudahan Di antara langkah-langkah yang dicadangkan untuk meminimakan konflik sosial termasuk menyediakan tempat tinggal untuk pekerja asing di dalam kawasan tapak depot dan memantau aktiviti-aktiviti mereka. Keutamaan peluang pekerjaan dan perniagaan patut diberikan kepada penduduk tempatan. Manfaat Semasa Peringkat Pembinaan 113. Peningkatan aktiviti-aktiviti ekonomi dan peluang pekerjaan adalah merupakan faedah utama semasa peringkat pembinaan. Pada peringkat makro, sektor pembinaan dijangka mendapat faedah terbesar daripada Projek. Pihak yang dijangka mendapat manfaat dari projek ini termasuk: Syarikat-syarikat pembinaan (untuk pelbagai pakej kerja untuk projek ini) Pembekal bahan-bahan pembinaan (permintaan untuk bahan-bahan binaan seperti simen dan besi dijangka meningkat) Syarikat-syarikat kejuruteraan dan perkhidmatan sokongan yang melakukan kerja-kerja sivil dan struktur, kerja-kerja ukur, perancang pengangkutan dan perkhidmatan-perkhidmatan lain yang berkaitan Peluang pekerjaan dijangka meningkat untuk memenuhi permintaan sector pembinaan bagi Projek ini. Di samping itu, peluang-peluang perniagaan dijangka akan meningkat di peringkat tempatan dari segi peluang pekerjaan, permintaan untuk harta benda atau rumah, makanan dan perkhidmatanperkhidmatan lain. RE-29

30 IMPAK KETARA DAN LANGKAH PENEBATAN SEMASA PERINGKAT OPERASI 115. Antara impak ketara yang dijangkakan semasa operasi Laluan SBK adalah seperti berikut: Bunyi bising daripada operasi keretapi, terutama di kawasan berhampiran stesen dan trek Gegaran daripada operasi keretapi terutama untuk segment bawah tanah atau terowong Lalu lintas secara keseluruhannya, projek ini akan mengakibatkan kesesakan lalu lintas di Lembah Klang, terutamanya di Persiaran Surian, Jalan Semantan, Lebuhraya Damansara Puchong dan Jalan Cheras. Secara tidak lansung, ini boleh menyebabkan kesesakan berhampiran dengan stesen. Kesan visual struktur atas tanah (elevated) mungkin menghalang atau memberi kesan buruk kepada pemandangan sepanjang jajaran. Kualiti udara Projek ini akan memberi kesan positif terhadap kualiti udara Kesan sosial sebahagian besar penduduk kawasan KL akan mendapat manfaat melalui peningkatan sistem pengangkutan dan aktiviti ekonomi. Bagaimanapun, kesan negatif yang mungkin dihadapi oleh komuniti yang tinggal berhampiran dengan stesen atau laluan SBK seperti seperti kacauganggu, kesesakan lalulintas dan nilai harta yang menurun. Bunyi Bising dan Getaran 116. Hasil daripada analisa bunyi bising yang dijalankan, peningkatan bunyi seragam setara (LAeq) semasa peringkat operasi tidak dijangka mengakibatkan kesan ketara (Jadual RE-11) kerana masa laluan keretapi yang singkat. Had Leq (termasuk bunyi bising dari keretapi MRT dan keadaan sekitar sedia ada) di kebanyakan lokasi dijangka meningkat tidak lebih dari 5dB (Jadual RE-11). Walaubagaimanapun, terdapat 3 lokasi (Jalan Bkt. Ledang, Damansara Heights, Jalan Persiaran Cuepacs dan Jalan 37, Kajang) yang akan mengalami peningkatan bunyi antara 6 hingga 13 db Paras L max (tanpa sebarang penghadang) boleh meningkat lebih dari 75 db(a) pada semua lokasi kawalan. Perbezaan L max daripada keretapi dan L eq day di kebanyakan lokasi pengawasan adalah antara 10dB keatas sehingga 29 db bagi sesetengah lokasi. Ini menunjukkan bahawa langkah penebatan bunyi bising diperlukan untuk mengurangkan had bunyi bising kepada penerima sensitif di sepanjang laluan SBK. RE-30

31 Jadual RE-11 : Jangkaan Paras Bunyi Bising diantara Cadangan Laluan dan Lokasi Pengukuran (tanpa penghadang bunyi) Lokasi Pengukuran P1 : Flat Cempaka, Seksyen 6, Kota Damansara P2 : Jalan Camar/Persiaran Surian, Seksyen 4, Kota Damansara P3 : Pelangi Damansara Condominium, Kota Damansara Had Jangkaan Lmax Had jangkamasa pendek Leq Had Leq Day Jumlah Had Jangkaan Tempatan Leq Day Had Jangkaan Lmax - Had Leq Day Jumlah Had Jangkaan Leq Day - Had Leq Day P4 : Jalan Aminuddin Baki, TTDI P5 : Pinggiran Zaaba, TTDI P6 : Jalan SS20/10, Damansara Utama P7 : Seksyen 17, Petaling Jaya P8 : Jalan Medang Serai, Bukit Bandaraya P9 : Jalan Jelutong, Taman Damansara Endah P10 : Jalan Bukit Ledang, Damansara Heights RE-31

32 Table RE-11 : Jangkaan Paras Bunyi Bising diantara Cadangan Jajaran dan Lokasi Pengukuran (tanpa penghadang bunyi) (Samb gn) Lokasi Pengukuran P11 : Seri Murni Condominium, Jalan Bukit Kota, Damansara Heights P12 : Jalan Desa Aman 2, Taman Desa Aman, Cheras P13 : Jalan Mahir, Taman Connaught, Cheras P14 : Jalan Sri Kiambang, Taman Sri Raya, Batu 9 Cheras Had Jangkaan Lmax Had jangkamasa pendek Leq Had Leq Day Jumlah Had Jangkaan Tempatan Leq Day Had Jangkaan Lmax - Had Leq Day Jumlah Had Jangkaan Leq Day - Had Leq Day P15 : Jalan Dewan, Batu 9, Cheras P 16 : Jalan Persiaran Cuepacs, Taman Koperasi Cuepacs, Kajang P 17 : Masjid Sg. Sekamat, Kajang P18 : Jalan 37, Kajang (near stadium Kajang) Nota : * andaikan masa laluan keretapi adalah 20s setiap perjalanan RE-32

33 118. Antara langkah tebatan bunyi yang dicadangkan bagi laluan SBK termasuk penggunaan landasan besi, serapan akustik untuk stesen (acoustics absorption) dan penghadang bunyi. Langkah penebatan bunyi yang biasa digunakan untuk mengurangkan bunyi bising adalah penghadang bunyi di tepi jejambat (pada tepi dinding tembok jejambat) bagi landasan atas tanah (elevated). Untuk lebih efektif, penerima haruslah berada pada jarak yang dipanggil no line of sight Langkah-langkah penebatan bunyi akan melibatkan penggunaan continuous welded tracks, acoustic absorption dan banteng hingar (noise barriers). Langkah penebatan yang paling biasa dan mudah untuk mengurangkan pencemaran bunyi dari landasan MRT adalah dengan pengunaan benteng hingar (noise barriers) yang dibina di bahagian tepi jejambat (viaduct) untuk trek atas tanah (elevated). Bagi memastikan keberkesanan benteng tersebut, Landasan MRT yang dilengkapi benteng hingar tidak boleh dilihat dari lokasi penerima Rajah RE-7, RE-8 dan RE-9 menunjukkan simulasi paras bunyi daripada landasan Projek kepada penerima yang tinggal berhampiran (rumah dan bangunan apartmen/flat/kondomimium) untuk beberapa situasi. Antara situasi yang diambilkira adalah: tanpa sebarang penghadang bunyi dan beberapa jenis penghadang bunyi yang berlainan. Penggunaan penghadang bunyi jenis lengkung/separa lengkung (cth: semi-enclosure) di sepanjang landasan dapat paras bunyi bising. Analisis simulasi bunyi juga menunjukkan bahawa penghadang bunyi jenis semi-enclosure mungkin diperlukan untuk melindungi penduduk yang tinggal pada paras tanah dan bangunan tinggi seperti apartment atau kondominium. Bagi penduduk yang tinggal di flat, apartment atau kondomunium berhampiran stesen, penghadang bumyi jenis full enclosure atau almost full enclosure mungkin diperlukan. Lokasi di mana penghadang bunyi diperlukan telah dikenal pasti. Bagaimanapun, kajian terperinci perlu dijalankan untuk memastikan jenis penghadang bunyi yang sesuai di setiap lokasi. Getaran 121. Getaran pada bangunan disebabkan pergerakan keretapi bergantung kepada penghasilan getaran pada sumber, penyebaran di sepanjang tanah (ground borne vibrations) dan hubungan dengan bangunan (vibration response) Analisis ground borne vibration menunjukkan penerima yang berada di dalam bangunan (rumah 1-2 tingkat) sejauh 30m akan mengalami had getaran pada Curve 1 hingga Curve 2 bagi landasan keretapi pada resilient pads (andaian pengurangan getaran sebanyak 8 dbv). Manakala bagi penerima yang berada pada bangunan tinggi (pada tingkat 1) sejauh 20m pula akan dijangka menerima paras getaran pada Curve 1 hinggas Curve 2 RE-33

34 bagi landasan keretapi pada resilient pads. Garispanduan Getaran yang dikeluarkan oleh DOE menyarankan had yang boleh diterima pada Curve 2 pada waktu malam, Curve 2 hingga Curve 4 pada waktu siang bagi penerima yang duduk berdekatan, serta Curve 1 pada waktu siang dan malam bagi reseptor sensitive getaran Langkah penebatan untuk ground borne vibration memerlukan pengawalan penyebaran getaran dari landasan hingga ke atas tanah. Ini melibatkan medium pengasingan getaran yang terdapat diantara landasan dan struktur sokongan. Beberapa kaedah dengan pelbagai tahap keberkesanan boleh digunakan termasuk penggunaan resilient rail pad, under base plate dan floating track slab dimana pengurangan sebanyak 15dBV boleh dicapai bergantung kepada mat stiffness. Pengurangan getaran juga boleh dicapai melalui kegunaan floating track slab dengan pad individu pengasingan getaran. Penggunaan salah satu atau gabungan langkah penebatan yang disebutkan sebelum ini, dapat membantu mengurangkan paras getaran disebabkan ground borne vibration kepada had yang dicadangkan di dalam Garispanduan Getaran yang dikeluarkan oleh Jabatan Alam Sekitar Penggunaan floating track slab, direct fixation devices atau under base plat dicadangkan untuk bahagian bawah tanah jajaran. Penggunaan under base plate atau highly resilient rail pads mungkin diperlukan di lokasi yang kritikal. Trafik 125. Laluan SBK dijangka akan memberi manfaat kepada ribuan penduduk di kawasan Lembah Klang. Selain memberi peluang untuk pengguna bergerak dengan lebih efisien dan selesa, KVMRT akan memberi sumbangan terhadap mengurangkan kesesakan lalu lintas di Lembah Klang. Jalan jalan utama yang akan mendapat manafaat dari Laluan SBK ialah Persiaran Surian, Jalan Damansara, Jalan Semantan, Jalan Duta, Jalan Parliment, Jalan Cheras and Grand Saga Highway Sesetengah stesen mungkin mengalami masalah trafik semasa peringkat awal dan peringkat operasi. Antara masalah trafik termasuk kesesakan di jalanraya berhampiran, peraliran trafik dan tempat meletak kenderaan dan aktiviti mengambil/menurunkan penumpang disekitar kawasan stesen. Antara stesen-stesen yang dijangka bakal mengalami masalah trafik adalah stesen-stesen The Curve, Pusat Bandar Damansara, Bukit Bintang, Maluri, Phoenix Plaza, Bandar Tun Hussien Onn dan Kajang. Oleh yang demikian pihak Penggerak Projek sedang menjalankan kajian impak trafik di kesemua 35 stesen yang terlibat untuk mendapatkan anggaran jumlah trafik, pelan peredaran trafik, anggaran luas kawasan tempat letak kereta yang diperlukan serta langkah-langkah untuk menguruskan rekabentuk trafik. RE-34

35 Impak visual 127. Laluan SBK bakal memberi kesan visual di sepanjang kawasan landskap yang dilalui. Impak yang diterima dari stesen Sg. Buloh hingga ke Stesen Taman Industri Sg. Buloh adalah minima disebabkan tiada kawasan penempatan. Impak terhadap visual di sepanjang stesen PJU5 hingga ke stesen Seksyen 17 dijangka ketara disebabkan ianya merupakan kawasan yang mempunyai kepadatan penduduk yang tinggi. Ini dapat dilihat dari segi banguan-bangunan pangsapuri dan komersial di sepanjang Persiaran Surian. Kesan visual dari stesen Seksyen 16 sehingga Stesen Semantan pula dijangka minima. Tiada sebrang kesan visual dari stesen Semantan sehingga Stesen Maluri dijangka kerana ianya merupakan segmen bawah tanah atau terowong Kesan visual adalah minima dari stesen Taman Bukit Ria hingga ke Stesen Balakong kerana laluan tersebut mengikut jalanraya dan lebuhraya dan terdapat zon penampan sediada. Bagaimanapun, kesan visual menjadi ketara apabila laluan atas tanah melalui Bandar Kajang. Ini adalah kerana kehadiran struktur laluan boleh membayangi dan menghalang pemandangan bangunan yang mempunyai nilai estetika yang menarik di sini Langkah-langkah untuk mengurangkan kesan visual pada segmen bertingkat di sepanjang laluan SBK termasuklah rekabentuk yang bersesuaian dengan stesen serta asimilasi di antara struktur yang direka dengan landskap dan keindahan persekitaran seperti penggunaan warna dan tema yang bersesuaian pada komponen-komponen pembangunan serta penanaman pokok dan penyediaan kawasan mampan di sepanjang struktur. Di sebabkan pengadangan secara terus tidak dapat dilakukan, inisiatif lain harus diambil untuk menyediakan papan tanda yang cukup bagi memudahkan orang ramai begerak ke arah premis yang terlibat Apabila sistem KVMRT beroperasi, kesan positif dijangkakan untuk kualiti udara di sekitar kawasan Lembah Klang ini disebabkan oleh pengurangan emisi daripada kenderaan disebabkan pengurangan kesesakan lalulintas serta pengurangan penggunaan petrol. Laluan SBK dijangkakan boleh mengelakkan pembebasan 34,400 MT/CO 2 -eq setiap tahun Bahaya dan risiko yang dijangka semasa Laluan SBK beroperasi telah dikenalpasti dan langkah-langkah pengurangan risiko telah disediakan. Antara bahaya yang dikenalpasti termasuklah kebakaran, banjir, runtuhan, gelincir, kemalangan pintu, terputus bekalan kuasa, kacau ganggu, gap fall, train scrap dan bencana alam Pelan Tindakan Kecemasan semasa Peringkat Operasi, Pelan Tindakan Kecemasan Tempatan, Pelan Pengurusan Trafik dan Pelan Pengurusan bagi kawasan berhampiran dengan laluan akan disediakan. RE-35

36 Penyelenggaraan peralatan dan mesin yang digunakan dan latihan untuk pekerja amat penting. Selain itu, televisyen litar tertutup (CCTV) di dalam keretapi dan stesen-stesen akan disediakan untuk memantau sebarang aktiviti bagi menjamin keselamatan. CCTV amat berguna untuk memantau sebarang kejadian seperti bunuh diri dan kebakaran Laluan SBK dijangka akan meningkatkan permintaan tanah disepanjang cadangan laluan. Perubahan terhadap guna tanah dan/atau kepadatan pembangunan dijangkakan. Kawasan yang dijangka mengalami tekanan pembangunan termasuklah kawasan di antara Stesen RRI dan Stesen Taman Industri Sg Buloh, kawasan di antara Stesen Plaza Phoenix dan Stesen Balakong serta kawasan di antara Stesen Taman Koperasi dan Stesen Kajang. Dengan adanya Laluan SBK (termasuk stesen), pemilik hartanah di kawasan ini dijangka akan membangunkan atau memaksimakan kegunaan tanah mereka Antara impak sekunder daripada Projek ini termasuk perubahan guna tanah dan permintaan yang meningkat untuk tanah berhampiran laluan. Bagaimanapun, ini adalah di luar bidang kuasa pihak Penggerak Projek. Untuk ini, pihak berkuasa tempatan yang terlibat (5 pihak berkuasa tempatan) perlu mengkaji semula Pelan Struktur atau Pelan Tempatan bagi memastikan mengambilkira pengzonan guna tanah dan aspek kepadatan Lebih kurang 5,890 unit rumah, 12 buah institusi pengajian, 6 buah bangunan keagamaan dan 5 buah pusat perubatan atau kemudahan hospital serta 20 kluster premis perniagaan telah dikenalpasti di dalam koridor 30m (C30) di sepanjang Laluan SBK. Komuniti ini mungkin akan menerima impak bunyi bising dan getaran secara terus disebabkan terletak berhampiran dengan Laluan SBK. Selain itu, masalah kesesakan lalulintas mungkin berlaku di kawasan berhampiran dengan stesen. Bagaimanapun, akses ke stesen adalah lebih mudah untuk mereka kerana terletak berhampiran dengan laluan 136. Terdapat kira-kira 9,000 unit rumah serta 8,000 buah premis komersil dan perniagaan dalam koridor 100m (C100) daripada Laluan SBK. Komuniti yang terletak di dalam koridor ini dijangka mendapat manfaat dari segi jarak yang dekat dengan stesen di mana ini memudahkan akses ke stesen serta meningkatkan pergerakan komuniti tersebut. Tinjauan tanggapan (perception survey) yang dijalankan menunjukkan bahawa lebih 80% daripada responden menyokong projek ini. Komuniti C100 jugak menerima kesan positif kerana nilai harta mereka dijangka meningkat, terutama sekali untuk premis komersil. Selain itu, kadar sewa juga dijangka meningkat di mana ini boleh menjejaskan penyewa yang sediada Komuniti yang tinggal dalam lingkungan 500m sepanjang koridor (C500) dijangka akan menikmati servis dan kemudahan awam apabila Laluan SBK mula beroperasi. Penduduk yang tinggal berhampiran dengan cadangan RE-36

37 stesen boleh berjalan ke stesen tetapi penduduk lain boleh mendapat akses kepada servis dan kemudahan MRT tanpa sebarang kesulitan. Komuniti ini juga akan mendapat manfaat sebaik sahaja kemudahan seperti bas pengantara dan kemudahan park and ride mula beroperasi Sebaik sahaja Laluan SBK telah siap dibina dan beroperasi, ia akan mempertingkatkan hubungan antara Kuala Lumpur dan kawasan sekitarnya disebabkan integrasi di antara Laluan SBK dengan sistem keretapi g lain seperti monorel, Laluan LRT Ampang dan Kelana Jaya. Ini akan meningkatkan mutu perjalanan dan sekaligus mengurangkan kos perjalanan dan meningkatkan produktiviti Langkah-langkah yang diperlukan untuk mengurangkan kesan kepada komuniti berdekatan dengan Laluan, terutamanya kepada komuniti C30 termasuklah: Menyediakan tempat letak kereta yang mencukupi untuk mengelakkan kesan negative pada komuniti setempat; dan Membangunkan sistem bas pengantara untuk mengurangkan kesan terhadap komuniti setempat yang berdekatan dengan stesen; Mengekalkan rekabentuk sejagat stesen MRT dan memastikan ia boleh diakses dan digunakan seperti yang direka; Mengekalkan kebersihan dan keadaan fizikal stesen semasa peringkat operasi; Menyediakan mekanisma maklumbalas secara atas talian (on-line) dan mewujudkan saluran komunikasi untuk memudahkan dialog Komunikasi yang baik di antara Penggerak Projek, Pihak Berkuasa Tempatan dan komuniti di sepanjang Jajaran SBK adalah penting. Manfaat ekonomi yang lain 141. Banyak manfaat ekonomi lain bakal diperolehi oleh negara, terutamanya di kawasan Lembah Klang dengan adanya pembangunan KVMRT. The Performance Management and Delivery Unit (PEMANDU) di Jabatan Perdana Menteri telah menganggarkan projek MRT bakal menyumbang sebanyak RM21 billion setiap tahun kepada GNI menjelang tahun Dengan keberkesanan sistem KVMRT, penggunaan petrol akan dapat dikurangkan akibat pertukaran modal daripada jalanraya kepada keretapi. Pengurangan penggunaan petrol ini dapat membantu untuk mengurangkan peruntukan bajet kerajaan untuk subsidi minyak dan boleh disalurkan untuk sektor yang lain. Dengan sistem pengangkutan awam yang baik, nilai hartanah dan kutipan setem duti kepada kerajaan dijangka meningkat Laluan SBK juga dapat mengurangkan kos perjalanan sebanyak RM1.6 billion setiap tahun. Selain itu, pengurangan masa yang dijangkakan untuk RE-37

38 ribuan pengguna jalanraya disebabkan pengurangan kesesakan lalu lintas boleh mencapai jumlah sebanyak ratusan juta. Kos penjimatan operasi kenderaan akan dirasai oleh mereka yang menggunakan pengangkutan awam. Pengguna kereta juga akan dapat menjimatkan kos melalui penjimatan minyak dan penyelenggaraan kenderaan disebabkan pengurangan kesesakan lalulintas. Jumlah kemalangan juga dapat dikurangkan akibat perubahan kepada pengangkutan awam di mana kadar kemalangan adalah lebih rendah dari penggunaan kereta dan motorsikal. KESAN TINGGALAN (RESIDUAL) 144. Walaupun Penggerak Projek akan mengambil langkah-langkah pencegahan semasa fasa pembinaan, masalah kesesakkan lalulintas masih tidak dapat dielakkan sepenuhnya. Memandangkan pembinaan elevated viaduct di sepanjang jalan-jalan yang sibuk dan stesen-stesen bawah tanah perlu dibina di kawasan-kawasan komersil yang sibuk, tahap perkhidmatan jalan raya yang terlibat dijangka menurun walaupun langkah-langkah kawalan dilaksanakan. Jalan-jalan utama yang akan terjejas ialah Persiaran Surian, Lebuhraya Damansara Puchong, Jalan Semantan, Jalan Cheras, Lebuhraya Cheras Kajang dan Jalan Reko. Kesan-kesan sampingan di jalanraya boleh berlanjutan dari beberapa bulan sehingga dua tahun bergantung kepada jenis dan tempoh pembinaan Kesesakan lalulintas dijangka berlanjutan di beberapa stesen disebabkan oleh kapasiti jalan yang tidak memadai, kenderaan yang berhenti untuk menghantar dan mengambil penumpang atau perletakan kereta secara tidak teratur Jejambat (viaduct) dan tiang yang bertindak sebagai struktur penyokong adalah ciri-ciri utama di sepanjang Laluan SBK dari Sg. Buloh ke Kajang kecuali di laluan-laluan bawah tanah. Walaupun perlanskapan kejur dan lembut akan dijalankan, impak struktur tersebut terhadap lanskap tersebut akan tetap kekal. Masalah ini boleh menjadi lebih buruk sekiranya isu-isu lain seperti pengiklanan haram dan graffiti tidak dikawal. Kesan-kesan sampingan visual ini akan berkurangan apabila orang awam dapat mebiasakan diri dengan struktur-struktur tersebut. Walaubagaimanapun, ini mengambil masa Penduduk-penduduk di mana rumah-rumah mereka akan diambil alih perlu berpindah ke kawasan lain. Ganti rugi yang akan diberikan adalah berdasarkan nilai pasaran semasa untuk hartanah mereka. Bagaimanapun, nilai kualiti hidup tidak mungkin tidak dapat digantikan. Antara nilai-nilai tersebut termasuk semangat kemasyarakatan, perasaan keprahatinan terhadap jiran tetangga, kehilangan kemudahan awam seperti kedai, pasar, sekolah, dll. Mereka yang dapat berpindah berhampiran dengan kawasan rumah asal mereka dijangka tidak akan begitu terjejas. Namun demikian, RE-38

39 bagi mereka yang perlu berpindah lebih jauh daripada kawasan perumahan asal mereka, impak mungkin lebih ketara. Perniagaan yang perlu berpindah juga mungkin kehilangan pelanggan dan kemerosotan perniagaan terutamanya jika perniagaan tersebut terpaksa dipindahkan jauh dari lokasi asal Walaupun paras bunyi dari operasi Projek dapat dikurangkan dengan sewajarnya, paras bunyi ini mungkin meningkat pada masa hadapan disebabkan kehausan dan kelusuhan trek dan tayar. Ini dijangka kritikal apabila setiap komponen menghampiri jangka hayatnya dan perlu diganti. Penyenggaraan rapi adalah kritikal bagi memastikan kesan sampingan adalah pada tahap serendah yang mungkin. RANGKA KERJA PENGURUSAN ALAM SEKITAR 149. Rangka kerja untuk pengurusan alam sekitar semasa peringkat pembinaan telah dicadangkan. Rangka kerja ini akan merangkumi komponenkomponen seperti berikut: Struktur Organisasi yang akan membentuk tulang belakang bagi struktur pengurusan alam sekitar dalam mengenalpasti peranan dan tanggungjawab setiap pihak yang terlibat dengan Projek. Laporan Alam Sekitar yang akan menyatakan jenis laporan yang diperlukan Pemantauan alam sekitar yang akan menetapkan syarat-syarat pemantauan kualiti alam sekitar dan pelaksanaan langkah-langkah penebatan yang dicadangkan dalam DEIA and EMP. Plan Tindakan Kecemasan yang akan mengenalpasti tindakan untuk keadaan kecemasan 150. Antara objektif utama pengurusan alam sekitar untuk peringkat selepas EIA termasuk: Mematuhi kesemua keperluan alam sekitar dan keperluan lain daripada pihak Jabatan Alam Sekitar dan agensi lain termasuk pihak berkuasa tempatan Melaksanakan dan memantau Pelan Pengurusan Alam Sekitar untuk memastikan bahawa impak-impak yang ketara dapat dikurangkan ke tahap yang ditetapkan atau boleh diterima Menjalankan audit untuk menilai prestasi alam sekitar dari segi pematuhan terhadap perundangan alam sekitar serta aduan daripada pihak awam Memaklumkan prestasi alam sekitar untuk Projek kepada semua stakeholders yang berkaitan RE-39

40 KESIMPULAN 151. Objektif utama KVMRT adalah untuk mengurangkan kesesakan lalulintas dan menyediakan sistem pengangkutan awam yang pantas dan reliable untuk penduduk Lembah Klang. Laluan SBK dijangka dapat menyediakan perkhidmatan rel dalam bandar yang amat diperlukan di kawasan barat laut dan tenggara Lembah Klang yang mempunyai kepadatan penduduk yang tingi. Perkhidmatan ini dapat menyumbang kepada aspirasi Pelan Tempatan Kuala Lumpur untuk meningkatkan peratus penggunaan pengangkutan awam dari 18% ke 40% menjelang tahun KVMRT juga merupakan Projek Kemasukan Ekonomi (EPP) di bawah Program Transformasi Ekonomi (ETP) Negara. Program Transformasi Ekonomi Negara (ETP) merupakan usaha Kerajaan Malaysia untuk menjadikan Malaysia sebagai negara berpendapatan tinggi menjelang tahun KVMRT amat kritikal untuk menjayakan projek Greater KL/Klang Valley, di mana ia merupakan pemangkin kepada ETP Projek mass rapid transit harus merentasi kawasan-kawasan yang mempunyai kepadatan penduduk yang tinggi selaras dengan keperluan rekabentuk supaya faedah optima dapat dicapai. Stesen-stesen harus ditempatkan di lokasi-lokasi yang mempunyai kepadatan penduduk yang tinggi jika tidak, pengguna akan mengalami masalah untuk mengakses MRT. Jika ini berlaku, sistem MRT tidak dapat membawa penumpang yang sebanyak mungkin. Berdasarkan keperluan ini di dalam pemilihan laluan dan lokasi stesen, komuniti yang tinggal berhampiran laluan SBK dan stesen-stesen mungkin mengalami masalah alam sekitar Pengambilan tanah dan perniagaan merupakan impak utama di peringkat pre-pembinaan. Sebanyak 473 lot (dengan keluasan tanah 97 ha) dijangka akan terlibat. Penggerak Projek akan membayar pampasan kepada pihakpihak yang terlibat pada kadar pasaran semasa. Bagaimanapun, pendudukpenduduk yang terlibat dengan pengambilan tanah berkemungkinan akan mengalami masalah seperti gangguan sementara terhadap kehidupan mereka dan kehilangan sokongan sosial melainkan mereka ditempatkan di dalam kawasan perumahan yang sama. Untuk perniagaan pula, peniaga mungkin akan kehilangan pelanggan terutamanya untuk perniagaan yang bergantung kepada penduduk setempat. Komunikasi yang berterusan dengan pihak yang terlibat dengan pengambilan tanah amat penting. Perhatian khusus perlu diberi kepada penduduk Kg Sg Balak, Kajang kerana pengambilan tanah kampong mereka merupakan untuk kali yang ketiga Isu paling ketara ketika peringkat pembinaan projek tersebut adalah kesesakan lalulintas akibat lencongan jalan, penutupan dan pengurangan lorong jalan. Masalah kesesakan lalulintas di setiap jalan yang terlibat mungkin akan dirasai untuk beberapa bulan sehingga dua hingga tiga RE-40

41 tahun. Kawasan yang kritikal adalah Persiaran Surian, LDP, SPRINT, Jalan Semantan, Jalan Cheras dan Lebuhraya Cheras Kajang. Bilangan lorong sediada perlu dikekalkan dan penyediaan papan tanda amaran yang mencukupi perlu disedialan di semua lokasi. Pelan pengurusan lalulintas yang terperinci akan disediakan oleh Penggerak Projek untuk setiap tapak pembinaan - pelan ini akan memperincikan langkah-langkah kawalan yang perlu dilaksanakan untuk mengurangkan masalah kesesakan lalulintas Untuk mengurangkan impak ke atas alam sekitar ketika peringkat pembinaan, amalan pengurusan pembinaan terbaik perlu dilaksanakan. Hampir kesemua impak yang dikenalpasti merupakan impak lazim untuk kebanyakan projek pembinaan di mana impak ini boleh dikawal dengan penggunaan teknologi dan langkah-langkah sediada. Bagaimanapun, kesesakan lalulintas mungkin tidak dapat diatasi sepenuhnya kerana Laluan SBK akan dibina di sepanjang jalan raya yang sibuk Bunyi bising dan getaran semasa peringkat operasi Laluan SBK merupakan isu utama. Hasil analisa bunyi bising telah menunjukkan bahawa paras bunyi (L max ) melebihi 75 db hampir keseluruhan laluan jika penghadang bunyi tidak disediakan. Paras bunyi adalah lebih tingggi di kawasan membelok dan berhampiran stesen. Penghadang bunyi boleh digunakan untuk mengurangkan paras bunyi ke tahap yang boleh diterima. Sebagai tambahan kepada penghadang bunyi, continuous welded tracks dan acoustic absorption pada bahagian landasan juga boleh mengurangkan paras bunyi. Lokasi-lokasi di mana penghadang bunyi diperlukan telah dikenalpasti. Masalah getaran adalah ketara untuk segmen bawah tanah. Langkah-langkah untuk pengurangan kesan getaran termasuk - floating slab track, direct fixation devices dan under base plates Laluan SBK dijangka akan memberi manfaat kepada ribuan penduduk di kawasan Lembah Klang. Selain memberi peluang untuk pengguna bergerak dengan lebih efisien dan selesa, KVMRT akan memberi sumbangan terhadap mengurangkan kesesakan lalu lintas di Lembah Klang. Perpindahan dari pengunaan kenderaan persendirian ke rel juga akan menyumbang kepada peningkatan kualiti udara di Lembah Klang sekurang-kurangnya 34,400 ton CO 2 -e setahun dapat dielakkan. Antara manfaat-manfaat lain termasuk pengurangan penggunaan tabung awam untuk subsidi minyak, kenaikan harga harta tanah terutamanya di kawasan komersil, menjimatkan masa perjalanan, meningkatkan produktiviti, menghasilkan peluang pekerjaan, mengurangkan kos operasi pengangkutan dan mengurangkan kemalangan jalan raya. Pembinaan dan operasi Laluan SBK ini dijangka dapat memberi sumbangan yang besar terhadap GNI negara Untuk mendapatkan manfaat yang maksima dari Projek ini dan untuk meminimakan kos ekonomi, langkah-langkah tebatan dan pemantauan harus dikenalpasti dan dilaksanakan secara efektif semasa permbinaan. RE-41

42 RE-42

43 RE-43

44 RE-44

45 RE-45

46 Klang Valley Mass Rapid Transit : Sg. Buloh Kajang Line RE-46

47 RE-47

48 RE-48

49 RE-49

50 RE-50